Bimota werd in 1973 opgericht in Rimini, Italië, door Valerio Bianchi, Giuseppe Morri en Massimo Tamburini - de merknaam zelf is een samentrekking van hun drie achternamen. Van bij de start was de filosofie van Bimota om superieure, lichte en precies ontworpen chassis te bouwen rond krachtige motoren van grote fabrikanten, voornamelijk Japanse viercilinders, in plaats van zelf motoren te ontwikkelen. Hun allereerste complete motorfiets, getest in Misano in 1972, werd gebouwd rond een Honda 750cc-viercilindermotor - dit werd de HB1, waarvan er ooit maar een tiental exemplaren werden gebouwd, wat hem tot een van de zeldzaamste Bimota's ooit maakt. Een latere, grotere Honda-aangedreven versie, de HB2 (gebouwd rond de motor van de Honda CB900F), volgde in 1982-1983 met een productie van ongeveer 193 exemplaren.

Dit exemplaar uit 1983 wordt door de verkoper omschreven als een "Bimota Honda 750" en heeft een Honda-viercilindermotor in een authentiek Bimota-chassis. Gezien Bimota's kleinschalige, vaak op maat gebouwde productiegeschiedenis doorheen de HB1- en HB2-generaties, hebben we niet onafhankelijk kunnen bevestigen met welke exacte chassisgeneratie of motorcilinderinhoud dit frame precies overeenkomt, buiten wat de verkoper aangeeft - wie specifiek geïnteresseerd is in de exacte model/variant-herkomst doet er goed aan dit rechtstreeks te verifiëren bij Bimota-archieven of gespecialiseerde registers voor je biedt. Wat wel vaststaat: de motor is in België ingeschreven als oldtimer, met deel 1 en deel 2 van het Belgisch inschrijvingsbewijs aanwezig, en - opmerkelijk voor een veertig jaar oude exoot - hij wordt nog wekelijks op de weg gebruikt, een sterke praktische aanwijzing dat motor, versnellingsbak en rijwerk oprecht gezond zijn, niet enkel cosmetisch presentabel.

Staat

De verkoper omschrijft de motorfiets als in mooie staat, zonder vermelde grote gebreken. De teller staat op 16.520 km. Het meest veelzeggend: de verkoper geeft aan dat de motor nog wekelijks wordt gebruikt - een sterke praktische aanwijzing dat motor, versnellingsbak en rijwerk oprecht in orde zijn, want een motorfiets met echte onderliggende problemen houdt geen regelmatig gebruik vol. De motor is in België ingeschreven met een officiële oldtimerstatus, en deel 1 en deel 2 van het Belgisch inschrijvingsbewijs worden meegeleverd bij de verkoop. Matching numbers worden voor dit exemplaar niet geclaimd.

Marktvergelijking

Honda-aangedreven Bimota's zijn oprecht schaars op de markt, ongeacht de exacte generatie - van de HB1 werden er maar een tiental gebouwd, van de latere HB2 ongeveer 193 - waardoor betrouwbare, rechtstreeks vergelijkbare verkoopprijzen voor deze specifieke configuratie moeilijk met zekerheid vast te stellen zijn. Wat wel duidelijk is: elke Bimota gebouwd rond een periode-Honda-viercilindermotor heeft reële aantrekkingskracht voor verzamelaars die specifiek geïnteresseerd zijn in Bimota's vroege, vormende chassiswerk, los van de latere, bekendere Ducati-aangedreven modellen van het merk.

Bekende gebreken / Transparantie

We willen open zijn over wat wel en niet bevestigd is:

• De exacte chassisgeneratie (en de bijhorende originele cilinderinhoud) is niet onafhankelijk geverifieerd buiten de eigen omschrijving "750" van de verkoper - verifieer dit rechtstreeks bij Bimota-archieven als het exacte model/variant voor jou van belang is.

• Matching numbers worden voor dit exemplaar niet geclaimd.

• Buiten "mooie staat" en wekelijks gebruik wordt er geen gedetailleerd technisch keuringsrapport meegeleverd - een voorafgaande technische controle is aan te raden, zoals bij elke aankoop van dit type.

Wat wordt er meegeleverd?

• De motorfiets zoals beschreven en afgebeeld

• Het Belgisch inschrijvingsbewijs, deel 1 en deel 2, dat de erkende oldtimerstatus bevestigt

Waarom dit een slimme kans is

Een zeldzame kans om een stuk van Bimota's vroegste geschiedenis te bemachtigen: lang voor het merk synoniem werd met Ducati-aangedreven exoten, werden de eerste motorfietsen gebouwd rond Honda-viercilindermotoren, op zoek naar een lichter en beter sturend alternatief voor de Japanse originelen. Een oprecht gebruikt exemplaar - geen stilstaand vitrinestuk - met zijn Belgische oldtimerinschrijving in orde, is dit een toegankelijk instappunt in een zeer exclusief stukje Italiaanse motorgeschiedenis.

Deze motorfiets wordt verkocht in de staat waarin hij zich bevindt, zonder enige garantie. Veel succes met bieden.