Bimota a été fondée en 1973 à Rimini, en Italie, par Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et Massimo Tamburini - le nom de la marque est lui-même un acronyme de leurs trois noms de famille. Dès le départ, la philosophie de Bimota consistait à construire des châssis supérieurs, légers et conçus avec précision autour de moteurs puissants provenant de grands constructeurs, principalement des quatre-cylindres japonais, plutôt que de développer ses propres moteurs. Leur toute première moto complète, testée à Misano en 1972, fut construite autour d'un moteur quatre-cylindres Honda de 750cc - elle devint la HB1, dont une dizaine d'exemplaires seulement furent jamais construits, ce qui en fait l'une des Bimota les plus rares qui soient. Une version ultérieure, de plus grosse cylindrée, également propulsée par Honda, la HB2 (construite autour du moteur de la Honda CB900F), est arrivée en 1982-1983 avec une production d'environ 193 exemplaires.

Cet exemplaire de 1983 est décrit par le vendeur comme une "Bimota Honda 750" et embarque un moteur quatre-cylindres Honda dans un châssis Bimota authentique. Compte tenu de l'histoire de production de Bimota, à petite échelle et souvent construite sur mesure pour le client à travers les générations HB1 et HB2, nous n'avons pas pu confirmer de manière indépendante à quelle génération exacte de châssis ou cylindrée moteur correspond ce cadre, au-delà de ce qu'indique le vendeur - toute personne particulièrement intéressée par la provenance exacte du modèle/de la variante ferait bien de le vérifier directement auprès des archives Bimota ou de registres spécialisés avant d'enchérir. Ce qui est confirmé : la moto est immatriculée en Belgique en tant que véhicule d'époque ("oldtimer"), avec les parties 1 et 2 du certificat d'immatriculation belge présentes, et - fait notable pour une exotique de quarante ans - elle est encore utilisée chaque semaine sur route, un solide indice pratique que le moteur, la boîte de vitesses et la partie-cycle sont réellement en bon état, pas seulement présentables sur le plan esthétique.

État

Le vendeur décrit la moto comme étant en bon état, sans problème majeur signalé. Le compteur affiche 16 520 km. Le plus révélateur : le vendeur indique que la moto est encore utilisée chaque semaine - un solide indice pratique que le moteur, la boîte de vitesses et la partie-cycle sont réellement en bon état, car une moto avec de réels problèmes sous-jacents ne supporterait pas un usage régulier. La moto est immatriculée en Belgique avec un statut officiel de véhicule d'époque ("oldtimer"), et les parties 1 et 2 du certificat d'immatriculation belge sont fournies avec la vente. Aucun matching numbers n'est revendiqué pour cet exemplaire.

Comparaison du marché

Les Bimota à moteur Honda sont réellement rares sur le marché, quelle que soit la génération exacte - une dizaine seulement de HB1 ont été construites, et environ 193 pour la HB2 ultérieure - ce qui rend difficile l'établissement avec certitude de prix de vente directement comparables pour cette configuration spécifique. Ce qui est clair, c'est que toute Bimota construite autour d'un moteur quatre-cylindres Honda d'époque présente un réel attrait pour les collectionneurs spécifiquement intéressés par le travail de châssis précoce et fondateur de Bimota, distinct des modèles ultérieurs et plus connus de la marque propulsés par Ducati.

Défauts connus / Transparence

Nous tenons à être clairs sur ce qui est confirmé et ce qui ne l'est pas :

• La génération exacte du châssis (et la cylindrée moteur d'origine correspondante) n'a pas été vérifiée de manière indépendante au-delà de la description "750" donnée par le vendeur - vérifiez-le directement auprès des archives Bimota si le modèle/la variante exacte compte pour vous.

• Aucun matching numbers n'est revendiqué pour cet exemplaire.

• Au-delà de "bon état" et d'un usage hebdomadaire, aucun rapport d'inspection technique détaillé n'est fourni - une inspection avant achat est recommandée, comme pour tout achat de ce type.

Ce qui est inclus

• La moto telle que décrite et photographiée

• Le certificat d'immatriculation belge, parties 1 et 2, confirmant son statut reconnu de véhicule d'époque

Pourquoi c'est une opportunité intelligente

Une occasion rare de mettre la main sur un morceau de l'histoire la plus ancienne de Bimota : bien avant que la marque ne devienne synonyme d'exotiques propulsées par Ducati, ses premières motos ont été construites autour de moteurs quatre-cylindres Honda, à la recherche d'une alternative plus légère et mieux maniable que les originaux japonais. Un exemplaire réellement utilisé - pas une pièce de vitrine à l'arrêt - avec son immatriculation d'époque belge en règle, c'est un point d'entrée accessible dans un chapitre très exclusif de l'histoire de la moto italienne.

Cette moto est vendue dans l'état où elle se trouve, sans aucune garantie. Bonne chance pour vos enchères.