Bimota wurde 1973 in Rimini, Italien, von Valerio Bianchi, Giuseppe Morri und Massimo Tamburini gegründet - der Markenname selbst ist ein Akronym aus ihren drei Nachnamen. Von Anfang an bestand Bimotas Philosophie darin, überlegene, leichte und präzise konstruierte Fahrgestelle um leistungsstarke Motoren großer Hersteller herum zu bauen, vor allem japanische Vierzylinder, anstatt eigene Motoren zu entwickeln. Ihr allererstes komplettes Motorrad, 1972 in Misano getestet, wurde um einen Honda-Vierzylindermotor mit 750cc herum gebaut - daraus wurde die HB1, von der jemals nur etwa zehn Exemplare gebaut wurden, was sie zu einer der seltensten Bimotas überhaupt macht. Eine spätere, hubraumstärkere Honda-angetriebene Version, die HB2 (aufgebaut um den Motor der Honda CB900F), folgte 1982-1983 mit einer Produktion von rund 193 Exemplaren.

Dieses Exemplar von 1983 wird vom Verkäufer als "Bimota Honda 750" beschrieben und trägt einen Honda-Vierzylindermotor in einem authentischen Bimota-Fahrgestell. Angesichts Bimotas kleinvolumiger, oft kundenspezifisch gefertigter Produktionsgeschichte über die Generationen HB1 und HB2 hinweg konnten wir nicht unabhängig bestätigen, welcher genauen Fahrgestellgeneration oder Motorhubraum dieser Rahmen über die Angabe des Verkäufers hinaus entspricht - wer ein besonderes Interesse an der exakten Modell-/Variantenherkunft hat, sollte dies vor einem Gebot direkt bei Bimota-Archiven oder spezialisierten Registern verifizieren. Was bestätigt ist: Das Motorrad ist in Belgien als Oldtimer zugelassen, mit Teil 1 und Teil 2 des belgischen Zulassungsscheins vorhanden, und - bemerkenswert für eine vierzig Jahre alte Exotin - wird es noch wöchentlich auf der Straße gefahren, ein starker praktischer Hinweis darauf, dass Motor, Getriebe und Fahrwerk wirklich in gutem Zustand sind, nicht nur optisch ansprechend.

Zustand

Der Verkäufer beschreibt das Motorrad als in gutem Zustand, ohne gemeldete größere Mängel. Der Tacho zeigt 16.520 km. Am aufschlussreichsten: Der Verkäufer gibt an, dass das Motorrad noch wöchentlich gefahren wird - ein starker praktischer Hinweis darauf, dass Motor, Getriebe und Fahrwerk wirklich in Ordnung sind, denn ein Motorrad mit echten zugrunde liegenden Problemen würde regelmäßigen Gebrauch nicht durchhalten. Das Motorrad ist in Belgien mit offiziellem Oldtimer-Status zugelassen, und Teil 1 und Teil 2 des belgischen Zulassungsscheins werden beim Verkauf mitgeliefert. Matching Numbers werden für dieses Exemplar nicht beansprucht.

Marktvergleich

Honda-angetriebene Bimotas sind unabhängig von der genauen Generation auf dem Markt wirklich selten - von der HB1 wurden nur etwa zehn gebaut, von der späteren HB2 rund 193 -, weshalb sich für diese spezifische Konfiguration nur schwer verlässliche, direkt vergleichbare Verkaufspreise festlegen lassen. Klar ist jedoch: Jede Bimota, die um einen zeitgenössischen Honda-Vierzylindermotor herum gebaut wurde, besitzt echten Reiz für Sammler, die sich speziell für Bimotas frühe, prägende Fahrgestellarbeit interessieren - unabhängig von den späteren, bekannteren Ducati-angetriebenen Modellen der Marke.

Bekannte Mängel / Transparenz

Uns ist wichtig, offen zu sagen, was bestätigt ist und was nicht:

• Die genaue Fahrgestellgeneration (und der entsprechende originale Motorhubraum) wurde über die eigene "750"-Beschreibung des Verkäufers hinaus nicht unabhängig verifiziert - prüfen Sie dies direkt bei Bimota-Archiven, falls das exakte Modell/die Variante für Sie wichtig ist.

• Matching Numbers werden für dieses Exemplar nicht beansprucht.

• Über "guter Zustand" und wöchentliche Nutzung hinaus liegt kein detaillierter technischer Inspektionsbericht vor - eine Vorab-Besichtigung wird empfohlen, wie bei jedem Kauf dieser Art.

Was ist im Lieferumfang enthalten?

• Das Motorrad wie beschrieben und abgebildet

• Der belgische Zulassungsschein, Teil 1 und Teil 2, der den anerkannten Oldtimer-Status bestätigt

Warum dies eine kluge Gelegenheit ist

Eine seltene Gelegenheit, ein Stück von Bimotas früher Geschichte zu erwerben: lange bevor die Marke zum Synonym für Ducati-angetriebene Exoten wurde, wurden ihre ersten Motorräder um Honda-Vierzylindermotoren herum gebaut, auf der Suche nach einer leichteren und besser handhabbaren Alternative zu den japanischen Originalen. Ein wirklich gefahrenes Exemplar - kein stillstehendes Vitrinenstück - mit in Ordnung befindlicher belgischer Oldtimer-Zulassung, ist dies ein zugänglicher Einstieg in ein sehr exklusives Kapitel der italienischen Motorradgeschichte.

Dieses Motorrad wird im vorliegenden Zustand und ohne jegliche Garantie verkauft. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei Ihrem Gebot.