Honda VFR 750 F (RC24) del 1988 – Moto da restauro / 34.379 km

La storia dietro la moto

La Honda VFR750F rappresenta uno dei capitoli più significativi della storia del motociclismo. Presentata al Salone di Parigi del 1985, Honda introdusse una moto che avrebbe ridefinito il segmento "sport-touring" e reso il motore V4 una leggenda, sia su strada che in pista. La VFR750F (codice telaio RC24) fu la moto che portò la tecnologia V4 – fino ad allora riservata all'esotica RC30 di omologazione Honda – a un pubblico più ampio, unendo ingegneria derivata dalle corse a una reale usabilità quotidiana.

Il cuore è un motore V4 a 90 gradi di 748cc raffreddato a liquido, capace di 105 CV. Il motore era dotato di alberi a camme a ingranaggi, una scelta progettuale che ha dato alla VFR il suo caratteristico ronzio e la sua leggendaria affidabilità. Il model year 1988 introdusse aggiornamenti importanti: una forcella anteriore da 41mm, ruote da 17 pollici anteriore e posteriore (in sostituzione della precedente combinazione 16"/18"), e dischi anteriori maggiorati da 296mm. Il telaio era un doppio trave in alluminio con sospensione posteriore Pro-Link di Honda, che garantiva una tenuta di strada anni avanti rispetto alle rivali dell'epoca.

Ciò che rende la VFR750F davvero speciale è la sua duplice natura. Poteva viaggiare comodamente, percorrere migliaia di chilometri con una manutenzione minima e, non appena la strada si faceva tortuosa, affrontare le curve con una precisione che tradiva le sue intenzioni sportive. Alcuni proprietari hanno dichiarato di aver percorso 220.000 miglia con questi motori, una testimonianza della loro robustezza meccanica. Il motore V4 della VFR, con il suo ordine di accensione unico e gli alberi a camme a ingranaggi, produce un suono e una sensazione di guida inconfondibilmente coinvolgenti.

Oggi la VFR750F del 1988 è riconosciuta come un classico moderno – parte essenziale dell'eredità Honda e moto amata dagli appassionati di tutto il mondo. Mentre la sua sorella da competizione, la VFR750R RC30, raggiunge prezzi tra i 40.000 e i 50.000 €, la VFR750F standard offre gran parte della stessa eccellenza tecnica a una frazione del costo. Questa moto rappresenta un accesso alla portata di tutti al mondo delle Honda V4.

La moto (condizioni)

Questa Honda VFR750F del 1988 viene proposta con 34.379 km percorsi – un chilometraggio moderato per una VFR di questa età. Tuttavia, la moto è rimasta ferma negli ultimi due anni e necessita di essere rimessa in funzione.

Stato meccanico:
Il motore funzionava quando la moto è stata parcheggiata due anni fa. Andrà avviato e rimesso in funzione – tipico per una moto rimasta ferma a lungo. L'impianto frenante anteriore necessita come minimo di uno spurgo e cambio del liquido. Il proprietario aveva acquistato questa moto come progetto di restauro ma, per l'età e altri impegni, ha deciso di cederla.

Condizioni estetiche:
La moto viene descritta come "saine" (sana) ma con "pas mal de travail" (parecchio lavoro) da fare, soprattutto a livello estetico. L'aspetto è dove serve la maggior parte del lavoro.

Materiali di consumo:
Entrambi i pneumatici sono NUOVI – un risparmio notevole per il prossimo proprietario.

Chilometraggio:
Il chilometraggio di 34.379 km è notevolmente basso per una VFR750F. Molti esemplari di questa età hanno superato ampiamente i 100.000 km, alcuni oltre le 200.000 miglia.

Documentazione:
Il venditore è in possesso della Carte Grise (documento di immatricolazione francese).

Acquirente ideale:
Questa VFR è pensata per un "bricoleur averti" (appassionato esperto di meccanica fai-da-te) a cui piace riportare in vita le classiche, oppure come banca di ricambi per chi possiede già una VFR750F.

Problemi noti (piena trasparenza)

• ⚠️ Motore: Fermo da 2 anni – necessita di essere rimesso in funzione e riavviato

• ⚠️ Freno anteriore: Necessita di spurgo completo e cambio del liquido

• ⚠️ Estetica: Necessario un notevole lavoro estetico (dettagli esatti non specificati – da valutare in sede di ispezione)

• ⚠️ Impianto di ricarica: Punto debole noto sui modelli RC24 – il regolatore/raddrizzatore è soggetto a guasti e va controllato

• ⚠️ Carburatori: I tubetti di emulsione dei carburatori sono un problema noto sulle VFR – se la moto andava male prima di essere parcheggiata, questa ne è probabilmente la causa

• ⚠️ Tubo di raffreddamento: Il tubo che corre nella parte bassa della V è esposto e può causare scottature alle mani – una particolarità nota delle VFR

• ✅ Pneumatici: Nuovi (montati)

• ✅ Documentazione: Carte Grise presente

Cosa è incluso

• ✅ Carte Grise (documento di immatricolazione francese)

• ✅ Pneumatici nuovi (anteriore e posteriore)

• ✅ Chiavi

• ✅ Motore (funzionante al momento del parcheggio)

Perché fare un'offerta?

Questa Honda VFR750F del 1988 offre un accesso accessibile a una delle gamme più iconiche e amate di Honda. Il motore V4 della VFR, gli alberi a camme a ingranaggi e lo stile senza tempo la rendono una moto tanto gratificante da restaurare quanto piacevole da possedere.

Il venditore ha chiaramente indicato le proprie ragioni per la vendita – l'età avanzante e una collezione di altre moto rendono questo progetto superfluo. Per un appassionato esperto di meccanica fai-da-te, questa VFR rappresenta l'opportunità di acquisire un esemplare a basso chilometraggio di una futura classica a un prezzo d'ingresso, investire tempo e impegno per riportarla al suo antico splendore, e godersi una delle migliori sport-tourer mai costruite.

I pneumatici nuovi rappresentano un risparmio notevole, il basso chilometraggio è un grande vantaggio, e la leggendaria affidabilità della VFR significa che, una volta rimessa in funzione, questa moto dovrebbe offrire ancora molti anni e chilometri di piacere di guida.

Acquista un progetto VFR750F a basso chilometraggio a un prezzo d'ingresso – investi il tuo tempo, non il tuo patrimonio, e possiedi un pezzo di storia Honda V4.

Venduta nello stato in cui si trova. Buona fortuna e buone offerte!