Honda VFR 750 F (RC24) de 1988 – Moto de proyecto / 34.379 km

La historia detrás de la máquina

La Honda VFR750F representa uno de los capítulos más importantes de la historia del motociclismo. Cuando se presentó en el Salón de París de 1985, Honda introdujo una motocicleta que redefiniría el segmento "sport-touring" y consagraría al motor V4 como una leyenda tanto en carretera como en pista. La VFR750F (código de chasis RC24) fue la máquina que llevó la tecnología V4 —hasta entonces reservada a la exótica RC30 de homologación de Honda— a un público más amplio, combinando ingeniería de competición con una usabilidad diaria genuina.

En su corazón se encuentra un motor V4 de 748cc refrigerado por líquido a 90 grados que produce 105 CV. El motor contaba con árboles de levas accionados por engranajes, una decisión de diseño que le dio a la VFR su característico zumbido y su legendaria fiabilidad. El modelo de 1988 introdujo importantes actualizaciones: una horquilla delantera de 41mm, ruedas de 17 pulgadas delante y detrás (sustituyendo la combinación anterior de 16"/18"), y discos delanteros más grandes de 296mm. El chasis era de doble viga de aluminio con la suspensión trasera Pro-Link de Honda, lo que ofrecía un comportamiento muy adelantado a su época.

Lo que hace realmente especial a la VFR750F es su dualidad. Podía viajar cómodamente, recorrer miles de kilómetros con un mantenimiento mínimo y, sin embargo, cuando la carretera se volvía sinuosa, trazaba curvas con una precisión que delataba sus intenciones deportivas. Algunos propietarios han declarado haber recorrido 220.000 millas con estos motores, un testimonio de su robustez mecánica. El motor V4 de la VFR, con su orden de encendido único y sus árboles de levas por engranajes, produce un sonido y una sensación inconfundiblemente adictivos.

Hoy en día, la VFR750F de 1988 está reconocida como un clásico moderno, una parte esencial del legado de Honda y una máquina muy querida por los aficionados de todo el mundo. Mientras que su hermana de competición, la VFR750R RC30, alcanza precios de entre 40.000 € y 50.000 €, la VFR750F estándar ofrece buena parte de esa misma excelencia técnica a una fracción del coste. Esta motocicleta representa una puerta de entrada accesible al mundo de las Honda V4.

La moto (estado)

Esta Honda VFR750F de 1988 se ofrece con 34.379 km en el cuentakilómetros, un kilometraje moderado para una VFR de esta edad. Sin embargo, la motocicleta ha estado parada durante los dos últimos años y necesita una puesta a punto.

Estado mecánico:
El motor funcionaba cuando la moto se aparcó hace dos años. Habrá que arrancarlo y devolverlo a la vida —algo habitual en una moto que ha estado parada. El sistema de freno delantero necesita, como mínimo, un purgado y cambio de líquido. El propietario compró esta moto como proyecto de restauración, pero por la edad y otros compromisos ha decidido traspasarla.

Estado estético:
La moto se describe como "saine" (sana) pero con "pas mal de travail" (bastante trabajo) por hacer, sobre todo a nivel estético. El aspecto es donde se necesita la mayor parte del trabajo.

Consumibles:
Ambos neumáticos son NUEVOS, un ahorro considerable para el próximo propietario.

Kilometraje:
La lectura del cuentakilómetros de 34.379 km es notablemente baja para una VFR750F. Muchos ejemplares de esta edad han superado ampliamente los 100.000 km, y algunos superan las 200.000 millas.

Documentación:
El vendedor dispone de la Carte Grise (permiso de circulación francés).

Comprador ideal:
Esta VFR está pensada para un "bricoleur averti" (mecánico aficionado experimentado) al que le guste devolver clásicas a la vida, o bien como banco de piezas para alguien que ya posea una VFR750F.

Problemas conocidos (transparencia total)

• ⚠️ Motor: Parado durante 2 años – necesita puesta a punto y arranque

• ⚠️ Freno delantero: Necesita purgado completo y cambio de líquido

• ⚠️ Estética: Requiere un trabajo estético considerable (detalles exactos no especificados – a valorar en la inspección)

• ⚠️ Sistema de carga: Punto débil conocido en los modelos RC24 – el regulador/rectificador es propenso a fallar y debe revisarse

• ⚠️ Carburadores: Los tubos de emulsión de los carburadores son un problema conocido en las VFR – si la moto funcionaba mal antes de aparcarse, esta suele ser la causa

• ⚠️ Tubo de refrigeración: El tubo situado en la parte baja de la V queda expuesto y puede quemar las manos – una peculiaridad conocida de la VFR

• ✅ Neumáticos: Nuevos (montados)

• ✅ Documentación: Carte Grise presente

Qué incluye

• ✅ Carte Grise (permiso de circulación francés)

• ✅ Neumáticos nuevos (delantero y trasero)

• ✅ Llaves

• ✅ Motor (funcionaba cuando se aparcó)

¿Por qué pujar?

Esta Honda VFR750F de 1988 ofrece una entrada accesible a una de las gamas más icónicas y queridas de Honda. El motor V4 de la VFR, sus árboles de levas por engranajes y su estilo atemporal la convierten en una moto tan gratificante de restaurar como de disfrutar.

El vendedor ha explicado claramente sus motivos para vender: la edad y una colección de otras motos hacen que este proyecto sea prescindible. Para un mecánico aficionado experimentado, esta VFR representa la oportunidad de adquirir un ejemplar de bajo kilometraje de una futura clásica a un precio de entrada, invertir tiempo y esfuerzo en devolverle su antiguo esplendor, y disfrutar de una de las mejores sport-tourer jamás fabricadas.

Los neumáticos nuevos suponen un ahorro considerable, el bajo kilometraje es una gran ventaja, y la legendaria fiabilidad de la VFR significa que, una vez puesta a punto, esta moto debería ofrecer muchos más años y kilómetros de disfrute.

Compre un proyecto de VFR750F de bajo kilometraje a un precio de entrada – invierta su tiempo, no su fortuna, y posea un trozo de la historia V4 de Honda.

Se vende en el estado en que se encuentra. ¡Buena suerte y buenas pujas!