Honda VFR 750 F (RC24) de 1988 – Moto à restaurer / 34 379 km

L'histoire derrière la machine

La Honda VFR750F représente l'un des chapitres les plus marquants de l'histoire de la moto. Présentée au Salon de Paris de 1985, Honda y dévoilait une moto qui allait redéfinir le segment "sport-touring" et ériger le moteur V4 en légende, sur route comme sur circuit. La VFR750F (code châssis RC24) fut la machine qui démocratisa la technologie V4 – jusqu'alors réservée à l'exotique RC30 d'homologation de Honda – en associant une ingénierie issue de la compétition à une réelle polyvalence au quotidien.

Son cœur est un moteur V4 de 748cc refroidi par liquide, à 90 degrés, développant 105 ch. Le moteur était doté d'arbres à cames à pignons, un choix technique qui a donné à la VFR son ronflement caractéristique et sa fiabilité légendaire. Le millésime 1988 a apporté des évolutions importantes : une fourche avant de 41mm, des roues de 17 pouces à l'avant comme à l'arrière (remplaçant la précédente combinaison 16"/18"), et des disques avant agrandis à 296mm. Le châssis était un cadre aluminium à double poutre avec suspension arrière Pro-Link de Honda, offrant une tenue de route très en avance sur son époque.

Ce qui rend la VFR750F véritablement spéciale, c'est sa double nature. Elle pouvait voyager confortablement, avaler des milliers de kilomètres avec un entretien minimal, et pourtant, dès que la route devenait sinueuse, elle négociait les virages avec une précision qui trahissait ses intentions sportives. Des propriétaires ont rapporté avoir parcouru 220 000 miles avec ces moteurs, preuve de leur robustesse mécanique. Le moteur V4 de la VFR, avec son ordre d'allumage unique et ses arbres à cames à pignons, produit un son et des sensations résolument addictifs.

Aujourd'hui, la VFR750F de 1988 est reconnue comme une classique moderne – un élément essentiel de l'héritage Honda et une machine chérie par les passionnés du monde entier. Tandis que sa sœur de compétition, la VFR750R RC30, atteint des prix de 40 000 à 50 000 €, la VFR750F standard offre une bonne part de la même excellence technique pour une fraction du prix. Cette moto représente une porte d'entrée accessible dans l'univers des Honda V4.

La moto (état)

Cette Honda VFR750F de 1988 est proposée avec 34 379 km au compteur – un kilométrage modéré pour une VFR de cet âge. Cependant, la moto est restée à l'arrêt ces deux dernières années et nécessite une remise en route.

État mécanique :
Le moteur tournait encore lorsque la moto a été mise à l'arrêt il y a deux ans. Il faudra le redémarrer et le remettre en route – ce qui est typique d'une moto restée immobile. Le système de frein avant nécessite au minimum une purge et un changement de liquide. Le propriétaire avait acheté cette moto comme projet de restauration mais, en raison de son âge et d'autres engagements, a décidé de la céder.

État esthétique :
La moto est décrite comme saine mais avec pas mal de travail à effectuer, surtout au niveau esthétique. C'est sur l'aspect que l'essentiel du travail est à prévoir.

Consommables :
Les deux pneus sont NEUFS – une économie non négligeable pour le prochain propriétaire.

Kilométrage :
Le compteur affichant 34 379 km est particulièrement bas pour une VFR750F. De nombreux exemplaires de cet âge dépassent largement les 100 000 km, certains même les 200 000 miles.

Documentation :
Le vendeur possède la carte grise.

Acheteur idéal :
Cette VFR s'adresse à un bricoleur averti qui prend plaisir à redonner vie à des classiques, ou bien comme banque de pièces pour quelqu'un possédant déjà une VFR750F.

Points connus (transparence totale)

• ⚠️ Moteur : À l'arrêt depuis 2 ans – nécessite une remise en route et un redémarrage

• ⚠️ Frein avant : Purge complète et changement de liquide nécessaires

• ⚠️ Esthétique : Travail esthétique important à prévoir (détails exacts non précisés – à évaluer lors de l'inspection)

• ⚠️ Circuit de charge : Faiblesse connue sur les modèles RC24 – le régulateur/redresseur est sujet à la panne et doit être vérifié

• ⚠️ Carburateurs : Les tubes d'émulsion des carburateurs sont un problème connu sur les VFR – si la moto tournait mal avant sa mise à l'arrêt, c'est probablement la cause

• ⚠️ Durite de refroidissement : La durite qui passe en bas du V est exposée et peut provoquer des brûlures aux mains – une particularité connue des VFR

• ✅ Pneus : Neufs (montés)

• ✅ Documentation : Carte grise présente

Ce qui est inclus

• ✅ Carte grise

• ✅ Pneus neufs (avant et arrière)

• ✅ Clés

• ✅ Moteur (connu pour avoir tourné avant la mise à l'arrêt)

Pourquoi enchérir ?

Cette Honda VFR750F de 1988 offre une entrée accessible dans l'une des gammes les plus emblématiques et appréciées de Honda. Le moteur V4 de la VFR, ses arbres à cames à pignons et son style intemporel en font une moto aussi gratifiante à restaurer qu'agréable à posséder.

Le vendeur a clairement expliqué ses raisons de vendre – l'âge avançant et une collection d'autres motos rendent ce projet superflu. Pour un bricoleur averti, cette VFR représente l'opportunité d'acquérir un exemplaire à faible kilométrage d'une future classique à un prix d'entrée, d'y investir du temps et des efforts pour lui redonner sa splendeur d'antan, et de profiter de l'une des meilleures sportives-routières jamais construites.

Les pneus neufs représentent une économie non négligeable, le faible kilométrage est un atout majeur, et la fiabilité légendaire de la VFR signifie qu'une fois remise en route, cette moto devrait encore offrir de nombreuses années et de nombreux kilomètres de plaisir.

Achetez un projet VFR750F à faible kilométrage pour un prix d'entrée – investissez votre temps, pas votre fortune, et possédez un morceau de l'histoire V4 de Honda.

Vendue en l'état. Bonne chance et bonnes enchères !