Honda VFR 750 F (RC24) von 1988 – Projektmotorrad / 34.379 km

Die Geschichte hinter der Maschine

Die Honda VFR750F steht für eines der bedeutendsten Kapitel der Motorradgeschichte. Als sie 1985 auf dem Pariser Salon vorgestellt wurde, präsentierte Honda ein Motorrad, das das Segment "Sport-Touring" neu definieren und den V4-Motor sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zur Legende machen sollte. Die VFR750F (Fahrgestellcode RC24) war die Maschine, die V4-Technologie – zuvor der exotischen RC30-Homologationssonderserie von Honda vorbehalten – einem breiteren Publikum zugänglich machte, indem sie Rennsporttechnik mit echter Alltagstauglichkeit verband.

Ihr Herzstück ist ein 748-ccm-flüssigkeitsgekühlter 90-Grad-V4-Motor mit 105 PS. Der Motor verfügte über zahnradgetriebene Nockenwellen – eine Konstruktionsentscheidung, die der VFR ihr charakteristisches Heulen und ihre legendäre Zuverlässigkeit verlieh. Das Modelljahr 1988 brachte wichtige Neuerungen: eine 41-mm-Vorderradgabel, 17-Zoll-Räder vorne und hinten (anstelle der bisherigen Kombination aus 16"/18"), sowie größere 296-mm-Bremsscheiben vorne. Das Fahrgestell war ein doppelter Aluminium-Brückenrahmen mit Honda-Pro-Link-Hinterradaufhängung, der ein Fahrverhalten bot, das seiner Zeit weit voraus war.

Was die VFR750F wirklich besonders macht, ist ihre Zweiseitigkeit. Sie konnte komfortabel touren, Tausende Kilometer mit minimaler Wartung zurücklegen, und doch, sobald die Straße kurvig wurde, Kurven mit einer Präzision meistern, die ihre sportlichen Absichten verriet. Besitzer berichten, mit diesen Motoren 220.000 Meilen zurückgelegt zu haben – ein Beweis für ihre mechanische Robustheit. Der V4-Motor der VFR erzeugt mit seiner einzigartigen Zündfolge und den zahnradgetriebenen Nockenwellen einen Klang und ein Gefühl, das unverkennbar süchtig macht.

Heute gilt die VFR750F von 1988 als moderner Klassiker – ein wesentlicher Bestandteil von Hondas Erbe und eine bei Enthusiasten weltweit beliebte Maschine. Während ihre Renn-Schwester, die VFR750R RC30, Preise von 40.000 bis 50.000 € erzielt, bietet die Standard-VFR750F einen Großteil derselben technischen Exzellenz zu einem Bruchteil der Kosten. Dieses Motorrad ist ein zugänglicher Einstieg in die Welt des V4-Honda-Besitzes.

Das Motorrad (Zustand)

Diese Honda VFR750F von 1988 wird mit 34.379 km auf dem Tacho angeboten – eine moderate Laufleistung für eine VFR dieses Alters. Das Motorrad stand jedoch die letzten zwei Jahre still und muss wieder in Betrieb genommen werden.

Mechanischer Zustand:
Der Motor lief noch, als das Motorrad vor zwei Jahren abgestellt wurde. Er muss gestartet und wieder zum Laufen gebracht werden – typisch für ein Motorrad, das eine Weile gestanden hat. Die Vorderradbremse benötigt mindestens eine Entlüftung und einen Flüssigkeitswechsel. Der Eigentümer hatte dieses Motorrad als Restaurierungsprojekt gekauft, sich aber aufgrund seines Alters und anderer Verpflichtungen entschieden, es weiterzugeben.

Optischer Zustand:
Das Motorrad wird als "saine" (gesund) beschrieben, benötigt aber "pas mal de travail" (einiges an Arbeit), vor allem optisch. Der Großteil der Arbeit betrifft die Optik.

Verschleißteile:
Beide Reifen sind NEU – eine erhebliche Ersparnis für den nächsten Besitzer.

Laufleistung:
Der Kilometerstand von 34.379 km ist auffällig niedrig für eine VFR750F. Viele Exemplare dieses Alters haben deutlich über 100.000 km zurückgelegt, manche sogar über 200.000 Meilen.

Dokumentation:
Der Verkäufer besitzt die Carte Grise (französischer Fahrzeugschein).

Idealer Käufer:
Diese VFR eignet sich für einen "bricoleur averti" (versierten Hobbyschrauber), der Freude daran hat, Klassiker wieder zum Leben zu erwecken, oder alternativ als Ersatzteilspender für jemanden, der bereits eine VFR750F besitzt.

Bekannte Mängel (volle Transparenz)

• ⚠️ Motor: 2 Jahre stillgelegt – muss wieder in Betrieb genommen und gestartet werden

• ⚠️ Vorderbremse: Vollständige Entlüftung und Flüssigkeitswechsel erforderlich

• ⚠️ Optik: Erhebliche optische Arbeiten erforderlich (genaue Details nicht spezifiziert – bei Besichtigung zu beurteilen)

• ⚠️ Ladesystem: Bekannte Schwachstelle bei RC24-Modellen – der Regler/Gleichrichter neigt zum Ausfall und sollte geprüft werden

• ⚠️ Vergaser: Vergaser-Emulsionsröhrchen sind ein bekanntes Problem bei VFRs – falls das Motorrad vor dem Abstellen schlecht lief, ist dies eine wahrscheinliche Ursache

• ⚠️ Kühlleitung: Die Leitung am unteren Ende des V ist freiliegend und kann zu Verbrennungen an den Händen führen – eine bekannte Eigenheit der VFR

• ✅ Reifen: Neu (montiert)

• ✅ Dokumentation: Carte Grise vorhanden

Was ist enthalten

• ✅ Carte Grise (französischer Fahrzeugschein)

• ✅ Neue Reifen (vorne und hinten)

• ✅ Schlüssel

• ✅ Motor (lief nachweislich beim Abstellen)

Warum mitbieten?

Diese Honda VFR750F von 1988 bietet einen zugänglichen Einstieg in eine von Hondas ikonischsten und beliebtesten Modellreihen. Der V4-Motor der VFR, die zahnradgetriebenen Nockenwellen und das zeitlose Design machen sie zu einem Motorrad, das ebenso lohnend zu restaurieren wie erfreulich zu besitzen ist.

Der Verkäufer hat seine Verkaufsgründe klar dargelegt – zunehmendes Alter und eine Sammlung weiterer Motorräder machen dieses Projekt überflüssig. Für einen versierten Hobbyschrauber stellt diese VFR die Gelegenheit dar, ein laufleistungsarmes Exemplar eines zukünftigen Klassikers zum Einstiegspreis zu erwerben, Zeit und Mühe in die Wiederherstellung seines früheren Glanzes zu investieren und eines der besten je gebauten Sporttourer zu genießen.

Die neuen Reifen bedeuten eine erhebliche Ersparnis, die geringe Laufleistung ist ein großer Pluspunkt, und die legendäre Zuverlässigkeit der VFR bedeutet, dass dieses Motorrad nach der Wiederinbetriebnahme noch viele weitere Jahre und Kilometer Fahrfreude bieten sollte.

Kaufen Sie ein laufleistungsarmes VFR750F-Projekt zum Einstiegspreis – investieren Sie Ihre Zeit, nicht Ihr Vermögen, und besitzen Sie ein Stück Honda-V4-Geschichte.

Verkauft im vorliegenden Zustand. Viel Erfolg und viel Spaß beim Bieten!