1928 San‑Sou‑Pap SS17 "Bol d'Or" – Pilote français d'origine, roulant, non restauré

L'histoire derrière la machine

Dans les années imbibées d'essence qui ont suivi la Grande Guerre, la France se reconstruisait – et ses motards couraient. Parmi les petits ateliers qui parsemaient les banlieues industrielles parisiennes, un nom se distinguait : San‑Sou‑Pap. Le nom lui-même – une contraction ludique de sans soupapes – était une déclaration d'intention. Fondée en 1923 par Éts. Desouches, David & Cie à Pantin, juste au nord de Paris, la société se consacra au moteur deux-temps à une époque où la majeure partie de l'Europe jurait encore par la complexité du quatre-temps. La simplicité signifiait la fiabilité, et la fiabilité gagnait les courses.

Le Bol d'Or – la plus ancienne et la plus éprouvante course d'endurance motocycliste de 24 heures au monde – était le banc d'essai ultime. Dès 1924, la course mettait à l'épreuve les hommes et les machines pendant une journée entière de tours incessants sur des circuits comme Saint‑Germain‑en‑Laye. Dans la catégorie légère des 175 cm³, San‑Sou‑Pap devint une force avec laquelle il fallait compter. En 1926, la marque établit un record avec une vitesse moyenne de 64,20 km/h sur 1 493 km. En 1928 – l'année même où cette motocyclette fut construite – San‑Sou‑Pap rafla les trois premières places de la catégorie 175 cm³. Le nom du modèle "SS17" signifiait Sport – et c'était une machine construite pour gagner.

La SS17 "Bol d'Or" était le vaisseau amiral sportif de San‑Sou‑Pap : un monocylindre deux-temps de 175 cm³, léger, agile et réglé pour la compétition. Sa boîte de vitesses à 2 rapports, son allumage par magnéto et sa transmission par chaîne étaient à la pointe de la technologie pour la fin des années 1920. Ce fut la motocyclette qui plaça l'ingénierie française du deux-temps sur la carte – et elle le fit face à des géants britanniques, allemands et italiens. Aujourd'hui, les motocyclettes San‑Sou‑Pap survivantes sont exceptionnellement rares. La marque cessa sa production en 1936 (certaines sources citent 1947), et peu d'exemplaires subsistent dans leur état d'origine, non restaurés. Ce n'est pas simplement une motocyclette – c'est un morceau de l'histoire du sport automobile français, inchangé depuis près d'un siècle.

La moto

Cette San‑Sou‑Pap SS17 de 1928 se présente dans un état d'origine remarquable – et elle roule. Contrairement à la plupart des trouvailles de grange qui sont restées inactives pendant des décennies, cette motocyclette est pleinement fonctionnelle, démarre et roule comme elle le doit. Le moteur – le cœur de cette légende de la course – est toujours vivant.

Ce qui a été changé (modifications d'époque) :

• Guidon : Le guidon sport d'origine a été remplacé par un modèle "endurance" plus large. Il ne s'agit pas d'une modification moderne – aussi bien le guidon que le volant magnétique de remplacement datent de l'époque de fabrication. C'était exactement le genre de modification qu'un pilote de l'époque aurait apportée pour un meilleur contrôle lors des épreuves de longue distance.

• Volant magnétique : Le volant magnétique d'origine a été remplacé par une version en aluminium plus légère – là encore, une amélioration des performances d'époque. Une masse rotative plus légère signifie des régimes plus rapides, une réponse de l'accélérateur plus franche et une machine plus réactive sur la route ou sur la piste.

Ce qui nécessite une attention :

• Réservoir de carburant : Nécessite un nettoyage. Après des décennies de stockage, le réservoir a accumulé des sédiments et du vernis provenant de l'ancien carburant. C'est une opération d'entretien standard pour toute motocyclette de collection et ne doit pas être considérée comme un obstacle majeur à la restauration.

• État mécanique : ✅ Roule – démarre et est pleinement fonctionnelle.

Pourquoi cela est important : La SS17 est propulsée par le propre moteur deux-temps de 175 cm³ de San‑Sou‑Pap avec doubles ports d'échappement – une conception avancée pour son époque. Les pièces pour ces moteurs sont exceptionnellement rares. Le fait que ce moteur tourne – et tourne bien – est extraordinaire. La plupart des exemplaires survivants sont soit grippés, incomplets, soit restaurés jusqu'à en devenir méconnaissables. Cette motocyclette offre la rare opportunité d'acquérir un exemplaire roulant et non restauré d'une légende du sport automobile français.

Autres remarques sur l'état :

• Carrosserie : D'origine, non restaurée. Le réservoir de carburant conserve son caractère d'époque (bénéficiera d'un nettoyage interne). Le garde-boue avant présente un détail d'époque fascinant : une plaque portant le nom du garage vendeur d'origine – "D. Jiordano a Fuveau B.D.R." – un magnifique élément de provenance qui raconte l'histoire du premier propriétaire dans les Bouches‑du‑Rhône.

• Cadre : D'origine et solide.

• Immatriculation : Le numéro "3436CA2" confirme que cette motocyclette a été immatriculée en 1929 dans le département des Bouches‑du‑Rhône, en France – ce qui ajoute encore à son authenticité historique.

• Électricité : Allumage par magnéto – d'époque et fonctionnel.

• Inclus : Pompe d'origine et sacoche à outils. Le réservoir est équipé d'un point de montage pour un stabilisateur de direction AFA ou André – un détail qui témoigne des intentions sportives de la machine.

• Boîte de vitesses : Manuelle à 2 rapports, d'époque.

Pourquoi cela compte

Cette SS17 Bol d'Or de 1928 se trouve exactement dans la zone idéale :

• Elle roule – utilisable immédiatement, ce n'est pas un projet à long terme

• Elle est non restaurée – elle préserve sa patine et son histoire d'origine

• Elle a des modifications d'époque – pas des altérations modernes, mais de véritables améliorations de l'époque

• Elle est accompagnée d'une provenance – plaque de concessionnaire d'origine, immatriculation française de 1929

Calcul simple : Acquérez ce pilote français historique et roulant pour une fraction du prix d'un exemplaire restauré. Profitez-en tel quel, ou entreprenez une préservation respectueuse – dans les deux cas, vous investissez dans un marché de collectionneurs qui ne cesse de s'apprécier.

Problèmes connus

• Réservoir de carburant nécessite un nettoyage interne – sédiments et vernis de l'ancien carburant

• Guidon d'origine remplacé – modèle "endurance" plus large monté (d'époque, fabrication de l'époque)

• Volant magnétique d'origine remplacé – version en aluminium plus légère montée (d'époque, fabrication de l'époque)

• 🔍 Sacoche à outils d'origine – présente, mais l'état doit être inspecté

• 🔍 Pompe d'origine – présente, état de fonctionnement à confirmer

• 📋 Aucune mention des clés d'origine – à vérifier avec le vendeur

• 🛞 Les pneus sont d'origine de l'époque – nécessitent probablement un remplacement pour un usage routier régulier (3.00 x 25″)

Ce qui est inclus

• ✅ Motocyclette complète dans son état d'origine non restauré

• ✅ Pompe d'origine

• ✅ Sacoche à outils d'origine

• ✅ Réservoir équipé d'un point de montage pour stabilisateur de direction AFA/André

• ✅ Garde-boue avant avec plaque de concessionnaire d'origine ("D. Jiordano a Fuveau B.D.R.")

• ✅ Numéro d'immatriculation français "3436CA2" (1929, Bouches‑du‑Rhône)

• ✅ Provenance claire – garage vendeur d'origine documenté

Détails de la vente aux enchères

• Mise de départ : 3000 €

• Date de fin des enchères : 15/08/20126

• Date d'inspection : sur rendez-vous

• Lieu : Belgique

Pourquoi enchérir ?

Ce n'est pas simplement une motocyclette – c'est une survivante de l'âge d'or du sport automobile français. En 1928, San‑Sou‑Pap a conquis le Bol d'Or, en s'emparant de tout le podium dans la catégorie 175 cm³. Ce modèle même – la SS17 – était la machine qui a rendu cela possible. Près d'un siècle plus tard, elle roule encore. Elle porte encore sa plaque de concessionnaire d'origine. Elle conserve encore l'immatriculation française de 1929 qui a marqué son premier voyage.

La plupart des motocyclettes de collection à ce niveau sont soit des épaves rouillées, soit des pièces de musée sur-restaurées qui ont perdu leur âme. Cette San‑Sou‑Pap offre quelque chose de plus rare : une pièce d'histoire originale, roulante et utilisable. Les modifications d'époque – le guidon endurance, le volant magnétique plus léger – ne font qu'ajouter à son authenticité. Ce sont exactement les changements qu'un pilote de l'époque aurait apportés.

L'opportunité est simple : entrez sur un marché de collectionneurs à un prix d'entrée de gamme. Profitez d'une motocyclette française historique et roulante pendant que les valeurs continuent de monter. Restaurez avec sensibilité ou préservez-la en l'état – dans les deux cas, vous serez le gardien d'une légende.

Vendue en l'état, où elle se trouve. Bonne chance et bonnes enchères !