He visto a adultos hechos y derechos, fuertes, saltar sobre el pedal de arranque durante diez minutos y no conseguir más que una pierna dolorida. No es un problema de fuerza. Es un problema de técnica, y una vez que entiendes lo que realmente debería ocurrir mecánicamente, la mayoría de las motos arrancan a la segunda o tercera patada en lugar de a la número cincuenta.

Encuentra primero el punto muerto superior de compresión

Gira lentamente el motor con el pedal hasta que sientas que se afirma contra la compresión, y luego retrocede ligeramente más allá de ese punto. Empezar tu patada desde aquí, en lugar de desde una posición aleatoria de la carrera, hace que la fuerza de tu pierna caiga exactamente donde el motor la necesita.

El movimiento es un pisotón decidido, no un empujón suave

Una patada a medias que se ralentiza a mitad de carrera casi nunca tiene suficiente inercia para llevar al motor más allá de la compresión y hasta el encendido. Comprométete con la carrera completa con el peso de tu cuerpo detrás, no solo el músculo de la pantorrilla - ponte de pie sobre el estribo y usa la pierna como si bajaras con fuerza de un bordillo, no como si pisaras un pedal.

El estárter, el gas y el encendido importan más de lo que la gente espera

Posición del estárter

Un motor frío necesita una mezcla genuinamente rica. El medio estárter en un arranque en frío es una de las razones más comunes por las que una moto por lo demás sana se niega a encender.

Disciplina con el acelerador

Un acelerador cerrado o apenas entreabierto para las primeras patadas, abriéndolo gradualmente una vez que prende, funciona mucho mejor que darle gas repetidamente antes incluso de que esté en marcha.

Puesta a punto del encendido

Un motor con platinos que se han desviado de la separación y el reglaje correctos da fuertes contragolpes y arranca mal aunque todo lo demás esté bien - merece la pena comprobarlo antes de culpar a la técnica.

El riesgo de contragolpe del que nadie avisa lo suficiente

Un motor que enciende hacia atrás durante la carrera de la patada puede devolver esa palanca hacia arriba con fuerza real, lo bastante fuerte como para lesionar un tobillo si el pie resbala. Mantén la planta del pie firmemente sobre la palanca, no solo la puntera, y nunca patees con sandalias o descalzo, por rápido que creas que va a ser el intento.

Cuándo genuinamente no eres tú

Si tu técnica es correcta y sigue siendo una lucha cada vez, el problema normalmente se ha trasladado del piloto a la máquina - chispa débil, compresión pobre, o los problemas de carburación que constituyen la mayor parte de lo que realmente causa un arranque difícil. La técnica de arranque a patada te lleva quizás el ochenta por ciento del camino; el otro veinte por ciento es que la propia moto esté bien puesta a punto.