J'ai vu des adultes costauds sauter sur un kick pendant dix minutes et ne récolter qu'une jambe endolorie. Ce n'est pas un problème de force. C'est un problème de technique, et une fois qu'on comprend ce qui est censé se passer mécaniquement, la plupart des motos démarrent au deuxième ou troisième coup plutôt qu'au cinquantième.

Trouvez d'abord le point mort haut de compression

Faites tourner lentement le moteur avec le kick jusqu'à sentir qu'il durcit contre la compression, puis reculez légèrement au-delà de ce point. Démarrer votre coup depuis là, plutôt que depuis une position aléatoire de la course, fait que la force de votre jambe arrive exactement là où le moteur en a besoin.

Le mouvement est un coup de pied décidé, pas une poussée douce

Un coup de pied hésitant qui ralentit à mi-course n'a presque jamais assez d'élan pour porter le moteur au-delà de la compression jusqu'à l'allumage. Engagez toute la course avec le poids de votre corps derrière, pas seulement le mollet - restez debout sur la pédale et utilisez votre jambe comme si vous descendiez fermement d'un trottoir, pas comme si vous enfonciez une pédale de vélo.

Starter, gaz et allumage comptent plus qu'on ne le croit

Position du starter

Un moteur froid a besoin d'un mélange vraiment riche. Un demi-starter au démarrage à froid est l'une des raisons les plus courantes pour lesquelles une moto par ailleurs saine refuse de démarrer.

Discipline des gaz

Des gaz fermés ou à peine entrouverts pour les premiers coups, puis les ouvrir progressivement une fois que ça prend, fonctionne bien mieux que de les actionner par à-coups avant même que le moteur ne tourne.

Calage de l'allumage

Un moteur dont les rupteurs ont dérivé de l'écartement et du calage corrects donne de violents retours et démarre mal même quand tout le reste est bon - cela vaut la peine d'être vérifié avant d'accuser la technique.

Le risque de retour de manivelle dont personne ne parle assez

Un moteur qui s'allume à contretemps pendant la course du kick peut renvoyer ce levier vers le haut avec une force réelle, suffisante pour blesser une cheville si le pied glisse. Gardez fermement la plante du pied sur le levier, pas juste les orteils, et ne donnez jamais de coup de kick en sandales ou pieds nus, même si vous pensez que ce sera rapide.

Quand ce n'est vraiment pas vous

Si votre technique est correcte et que ça reste un combat à chaque fois, le problème s'est généralement déplacé du pilote vers la machine - étincelle faible, mauvaise compression, ou les problèmes de carburation qui constituent l'essentiel de ce qui rend réellement le démarrage difficile. La technique de démarrage au kick vous fait peut-être faire quatre-vingts pour cent du chemin ; les vingt pour cent restants dépendent de la bonne mise au point de la moto elle-même.