Nada pone a prueba la paciencia como una moto vieja que gira bien, tiene chispa, y simplemente se niega a arrancar. Nueve de cada diez veces la respuesta está en algún lugar dentro del carburador, y el truco está en comprobar las cosas en un orden que realmente lo vaya acotando en lugar de adivinar qué piezas sustituir.

Confirma primero que el combustible llega realmente al carburador

Antes de tocar un solo surtidor, desconecta la línea de combustible en el carburador con la llave de paso abierta y confirma que el combustible realmente fluye. Suena obvio, pero un filtro obstruido o una membrana de la llave de paso atascada desperdicia más horas de diagnóstico que casi cualquier otra cosa de esta lista, y descartarlo lleva treinta segundos.

El flotador y la aguja son el segundo culpable más habitual

Aguja de flotador atascada

La gasolina vieja corroe la aguja y el asiento, y una aguja atascada abierta inunda el motor de combustible mientras que una atascada cerrada lo deja completamente sin él - ambas producen que no arranque, por razones opuestas.

Altura de flotador incorrecta

Incluso una aguja en buen estado no ayudará si la altura del flotador está mal, ya que controla directamente cuánto combustible hay en la cuba esperando a ser aspirado hacia el motor.

Un flotador agrietado o hinchado

Los flotadores viejos pueden absorber combustible y hundirse en lugar de flotar correctamente, lo que descuadra todo el nivel de combustible de una forma fácil de pasar por alto en una revisión visual rápida.

Los surtidores son donde realmente fallan la mayoría de motos que llevan tiempo paradas

El combustible que queda en un carburador durante meses o años se descompone en un barniz que obstruye los diminutos conductos de los surtidores piloto y principal. Esta es, con diferencia, la razón más común por la que una moto que funcionaba bien antes de guardarla no arranca después. Saca los surtidores, límpialos con limpiador de carburadores adecuado y un alambre fino (nunca una broca - es fácil agrandar el orificio y arruinar la calibración del surtidor), y vuelve a montarlos.

No te saltes lo aburrido

Una goma de admisión rota o suelta deja entrar aire sin medir al motor y puede imitar una docena de otros problemas de carburador. Las líneas de combustible viejas que parecen estar bien por fuera pueden estar colapsadas o agrietadas por dentro, restringiendo el flujo lo suficiente como para dejar sin combustible al motor sin ningún signo externo evidente.

Cuándo reconstruirlo de verdad en lugar de parchearlo

Si estás limpiando surtidores por segunda o tercera vez en la misma moto, o el carburador claramente ha estado con combustible viejo dentro durante años, un kit de reconstrucción completo (juntas, aguja, flotador si hace falta) merece la pena hacerlo bien de una vez en lugar de perseguir el mismo síntoma repetidamente. Es un seguro barato contra tener que hacer exactamente este mismo diagnóstico dentro de seis meses.