Der Ford GT40 hat seinen Namen von seiner Höhe: 40 Zoll, etwa 1,02 Meter, gemessen an der Oberkante der Windschutzscheibe. Er ist ein flaches, breites, lautes Auto, das für einen einzigen Zweck gebaut wurde, den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans, und das gelang ihm vier Jahre in Folge, von 1966 bis 1969. Wenige Autos haben eine so klare Geschichte: ein Unternehmen, dessen Gespräche mit Ferrari scheiterten, ein Reglement und ein Rennen.

Es wurden etwa hundert Originale gebaut, und sie werden heute für Millionen verkauft, weshalb die meisten, die diese Silhouette wollen, auf Repliken schauen. Das ist ein völlig ehrlicher Weg, die Form zu besitzen, solange man weiß, was man kauft. Dieser Ratgeber geht in Kürze durch die Geschichte, durch das, was Repliken voneinander unterscheidet, durch die Frage, was ein Rover-V8 in so vielen von ihnen zu suchen hat, durch das, was das belgische O-Kennzeichen erlaubt, und durch das, was ich vor einem Gebot prüfen würde. Er endet bei der gelben Replik auf Epic Motor Trading, mit den offenen Fragen.

Ein Auto, gebaut um Ferrari zu schlagen

Henry Ford II wollte seit Anfang der 1960er-Jahre einen Ford in Le Mans sehen. Nachdem die Gespräche mit Ferrari beendet waren, wollte Ford ein Auto, das das Team schlagen konnte, das das Rennen sechs Jahre in Folge gewonnen hatte, von 1960 bis 1965, und beauftragte seine Rennabteilung, ein Unternehmen zu finden, das eines bauen konnte.

Die Antwort war eine britische. Der Lola Mk6 GT, ein Mittelmotor-Coupé, das schon einen Ford-V8 nutzte, wurde als Ausgangspunkt gewählt, und sein Konstrukteur Eric Broadley leistete einen kurzen persönlichen Beitrag, ohne Lola Cars einzubeziehen. Ford schickte den Ingenieur Roy Lunn, der das Konzeptfahrzeug Mustang I entworfen hatte, nach England, und Ende 1963 zog das Team nach Slough, nahe dem Flughafen Heathrow.

Warum er GT40 heißt

GT steht für Grand Touring. Die 40 ist die Höhe in Zoll, 1,02 Meter an der Oberkante der Windschutzscheibe, das Minimum, das das Reglement zuließ. Das Ergebnis ist ein Cockpit, das für große Fahrer eng ist. Dan Gurney war 1,93 Meter groß, und der Mk IV, mit dem er und A. J. Foyt 1967 gewannen, bekam eine Blase über dem Sitz, damit er hineinpasste. An dieses Detail denke ich jedes Mal, wenn eine Anzeige behauptet, ein GT40 biete reichlich Platz.

Die schwierigen Jahre, 1964 und 1965

Die ersten Saisons waren kein Triumph. In Le Mans 1964 schieden alle drei gemeldeten Autos aus. Der erste Sieg kam bei den 2000 km von Daytona im Februar 1965, für Ken Miles und Lloyd Ruby in einem Auto von Shelby American, doch der Rest der Saison enttäuschte, und der Mk I kam in Le Mans erneut nicht ins Ziel.

Die Lösung war rohe Kraft. Holman Moody und Shelby American passten den Mk I für den viel größeren 427-Kubikzoll-Big-Block-Motor von Ford an, den FE mit 7,0 Litern. Dieses Auto, der Mk II, veränderte die Geschichte.

Vier Siege in Folge, 1966 bis 1969

1966: Mk II, McLaren und Amon

Drei Mk II belegten 1966 in Le Mans die Plätze eins, zwei und drei, Fords erster Gesamtsieg in dem Rennen. Nur drei der dreizehn gemeldeten Fords sahen die Zielflagge, aber das reichte. Bruce McLaren und Chris Amon gewannen im Auto mit der Nummer 2 nach 360 Runden, vor Ken Miles und Denny Hulme in der Nummer 1 sowie Ronnie Bucknum und Dick Hutcherson in der Nummer 5.

Über das Finish wird bis heute gestritten. Ford wollte seine drei Autos gemeinsam über die Linie schicken. Die Funktionäre wendeten dann eine Regel an, nach der bei Gleichstand das Auto, das weiter hinten gestartet war, mehr Distanz zurückgelegt hatte, und McLaren und Amon wurden zu Siegern erklärt. Fotos und Zeitmessung deuten darauf hin, dass ihr Auto etwa 6 Meter vor dem von Miles lag. Carroll Shelby nannte es später eine erfundene Regel. Miles starb zwei Monate später in Riverside beim Test des nächsten GT40.

1967: Mk IV, Gurney und Foyt

Der Mk IV, nach dem Anhang J der FIA, dem er entsprechen sollte, J-Car genannt, gewann 1967 mit Dan Gurney und A. J. Foyt, wieder mit dem 7,0-Liter-V8. Es wurden nur sechs Mk IV gebaut.

1968 und 1969: der Mk I kehrt zurück

Neue Regeln beschränkten Prototypen auf 3,0 Liter, aber homologierte Sportwagen bis 5,0 Liter durften weiterhin starten, und das brachte den alten Mk I zurück ins Spiel. John Wyers Team vergrößerte den Motor auf 4.942 cm³ und gewann 1968 mit Pedro Rodríguez und Lucien Bianchi, dann 1969 erneut mit Jacky Ickx und Jackie Oliver. Es war beide Male dasselbe Fahrgestell, Nummer 1075, mit dem Spitznamen Old Lady.

Das Rennen 1969 wurde mit etwa 120 Metern Vorsprung auf den Porsche 908 von Hans Herrmann und Gérard Larrousse entschieden, nach jeweils 372 Runden. Beim Start ging Ickx zu seinem Auto und schnallte sich an, statt über die Strecke zu rennen, wodurch er als Letzter losfuhr, und er gewann trotzdem. Der traditionelle Le-Mans-Start wurde danach abgeschafft.

Wie viele gebaut wurden und was sie kosteten

Insgesamt wurden etwa hundert Autos gebaut, mit 105 als der Zahl im üblichen Nachschlagewerk. Einunddreißig Mk I wurden in Slough in Straßenausführung gebaut. Der Mk III war die straßentaugliche Variante, mit vier Scheinwerfern und mehr Platz im Heck für Gepäck; es wurden sieben gebaut, vier davon mit Rechtslenkung. Damals kostete ein komplett aufgebautes Auto für den Rennsport 5.200 Pfund.

Heute ist es umgekehrt. Bei so wenigen Autos und einer so guten Geschichte erzielen echte GT40 bei Auktionen regelmäßig Millionen Dollar, und deshalb lautet die Frage für die meisten Käufer nicht, ob sie eine Replik kaufen, sondern welche.

Warum es so viele Repliken gibt

Eine so berühmte Form schafft ihr eigenes Angebot. Superformance baut den GT40/R und hält in den Vereinigten Staaten die Lizenz für die Marke GT40. Safir baute eigene Autos, und Safir GT40 Spares hielt später die Marke. Southern GT arbeitet von Swanmore bei Southampton aus. KVA ist ein weiterer bekannter Name: 2025 wurde bei Bonhams ein Auto mit KVA-Karosserie verkauft. Inzwischen gibt es sogar eine elektrische Variante, den GT40 von Everrati.

Die Qualität reicht von sorgfältig gebauten Autos bis zu Eigenbauten, die ein Jahrzehnt dauerten. Deshalb schaue ich auf den Hersteller und die Papiere, bevor ich auf den Lack schaue. Eine Replik, die unter ihrem wahren Namen verkauft wird, ist ein völlig gutes Auto. Der Ärger beginnt, wenn Name, Kennzeichen und Identifikationsnummer nicht dieselbe Geschichte erzählen.

Der Rover-V8 unter der Haube

Originale GT40 fuhren mit Ford-V8. Der Mk I begann mit Prototypen mit 4,2 Litern, nutzte in Serie 4,7 Liter und endete mit dem 4,9-Liter-Windsor; Mk II und Mk IV nutzten den 7,0-Liter. Viele britische Repliken nutzen etwas anderes, und der Rover-V8 ist eine häufige Wahl.

Er hat eine kuriose Herkunft. Der Motor begann als Buick 215, ein V8 komplett aus Aluminium, der 1960 für das Modelljahr 1961 vorgestellt wurde. General Motors stimmte im Januar 1965 zu, die Werkzeuge an Rover zu verkaufen, und Rovers Version erschien 1967 in der Limousine P5B. Die Produktion lief bis Mai 2004, knapp eine Million Motoren in 37 Jahren.

Die 3,9-Liter-Version hat 3.946 cm³, wurde 1995 überarbeitet und in 4.0 umbenannt, angegeben mit 190 PS. Die letzte Version leistete 188 PS bei 4.750 U/min. Sie wiegt trocken etwa 170 kg, weniger als viele Vierzylinder, die sie ersetzte, und war in britischen Kit Cars relativ verbreitet; Morgan, TVR, MG, Land Rover, Marcos und Ginetta nutzten sie alle.

Die Leistungsangabe, die man hinterfragt

Ein serienmäßiger 3,9 ist mit etwa 190 PS angegeben. TVR behauptete 275 PS für seinen eigenen 3,9, eine Zahl, der viele Enthusiasten skeptisch begegnen, und ein gesunder Motor kommt auf über 240 PS. Eine Anzeige, die 280 PS nennt, beschreibt also einen getunten Motor oder eine optimistische Zahl, und ich würde nach dem Aufbaublatt oder einer Leistungsmessung fragen. Das macht das Auto nicht schlecht. Es macht es zu einer Frage.

Ein Rover klingt und fühlt sich nicht an wie der Ford-Small-Block im Original, und Puristen sagen das auch. Dafür bekommt man einen leichten Aluminiummotor, der in Großbritannien verbreitet genug ist, dass Hilfe nicht schwer zu finden sein sollte. Für ein Auto, das gefahren statt auf einen Sockel gestellt wird, halte ich das für einen fairen Tausch.

Replik-Papiere lesen

Bei einer Replik leisten die Papiere die Arbeit, die beim Original das Fahrgestellschild leistet. Beginnen Sie mit der Zulassungsbescheinigung und lesen Sie sie Zeile für Zeile: Marke und Modell wie eingetragen, Datum der Erstzulassung, Datum der letzten Zulassung, Identifikationsnummer und, auf einer belgischen Bescheinigung, das Kennzeichen. Vergleichen Sie dann jede Nummer mit dem Auto selbst.

Das gelbe Auto unten ist ein brauchbares Beispiel. Die Anzeige nennt das Jahr 1982, während die Bescheinigung eine Erstzulassung am 10. August 1983 und eine letzte Zulassung am 10. März 2020 zeigt. Baujahr und Zulassungsdatum sind verschiedene Dinge, daher muss keines von beiden falsch sein, aber ein Käufer sollte wissen, auf welches sich das Jahr in der Anzeige bezieht. Dasselbe gilt für die Identifikationsnummer, bei der sich die Eingabe in der Anzeige und die Nummer auf der Bescheinigung im Ende unterscheiden.

Fragen Sie über die Bescheinigung hinaus nach allem, was den Aufbau belegt: Rechnungen für Motor und Karosserie, Fotos vom Neuaufbau, das Herstellerschild, die Motornummer und frühere Prüfberichte. Unsere Ratgeber zu Papieren und Eigentumsnachweis und zu Fahrgestell- und Motornummern erklären, wonach man fragt und warum.

Das belgische O-Kennzeichen

Das gelbe Auto ist mit einem belgischen O-Kennzeichen zugelassen, dem Oldtimer-Kennzeichen. Laut FOD Mobiliteit muss ein Fahrzeug seit mehr als 30 Jahren in Gebrauch sein und eine besondere Oldtimer-Prüfung bestehen, um eines zu erhalten. Die Erstzulassung auf der Bescheinigung dieses Autos stammt von 1983, weit über dieser Altersgrenze.

Das Kennzeichen bringt Einschränkungen mit, die für ein solches Auto zählen. Ein O-Kennzeichen darf nicht gewerblich oder beruflich genutzt werden, nicht für Fahrten zur Arbeit oder zur Schule, nicht für entgeltliche Personenbeförderung und nicht als Arbeitsgerät. Es ist ein Kennzeichen für Vergnügungsfahrten, Veranstaltungen und Wochenenden, nicht für den täglichen Arbeitsweg. Wenn Sie außerhalb Belgiens wohnen, prüfen Sie vor Ihrem Gebot, was Ihr Land mit einem belgischen historischen Kennzeichen macht; ich habe nicht geprüft, wie andere Länder damit umgehen.

Was Sie vor dem Gebot prüfen

Jede GT40-Replik hat ihre eigenen Schwachstellen, aber die Fragen wiederholen sich. Das sind die, die ich zuerst stellen würde.

• Fahrgestell und Karosserie. Verlangen Sie Fotos des Fahrgestells von unten, der Schweißnähte, der Aufnahmepunkte der Aufhängung und jedes Anzeichens einer Reparatur. Unser Ratgeber zu Rost und Karosserie gilt für ein Stahlfahrgestell ebenso wie für eine Stahlkarosserie.

• Identität und Zustand des Motors. Fragen Sie nach Motortyp und Motornummer, einem Video eines Kaltstarts, dem Zustand des Kühlmittels und dem Öldruck im warmen Zustand. Ein Aluminiummotor verzeiht vernachlässigtes Kühlmittel nicht.

• Kühlung und Kraftstoff. Bei einem Mittelmotorauto sitzt der Kühler vorn, und die Leitungen laufen ein gutes Stück nach hinten. Sehen Sie sich an, wie sie verlegt und befestigt sind, und fragen Sie nach Tank, Leitungen und jedem Benzingeruch im Innenraum.

• Getriebe und Schaltgestänge. Ein Seilzuggestänge zu einem Getriebe hinter den Sitzen kann sich schwammig anfühlen. Fragen Sie, wie es schaltet, und beachten Sie, dass die Anzeige des gelben Autos erwähnt, das Gestänge könne eine Einstellung brauchen.

• Türen, Glas und Dichtungen. Türen, die ins Dach reichen, müssen gut schließen, um Wasser und Lärm draußen zu halten. Die Anzeige nennt die Passung der Türen als einen Punkt zum Feinjustieren.

• Bremsen und Reifen. Prüfen Sie die Datumscodes der Reifen und fragen Sie, wann die Bremsflüssigkeit zuletzt gewechselt wurde.

• Platz. Setzen Sie sich vor dem Gebot ins Auto, wenn Sie können, besonders wenn Sie groß sind.

Wenn Sie das Auto nicht selbst prüfen können, ist eine unabhängige Prüfung günstig im Vergleich zu einer einzigen bösen Überraschung. In unserem Ratgeber zur Kaufprüfung erklären wir, wann sie sich lohnt.

Am Steuer

Ich bin dieses Auto nicht gefahren, daher beschreibe ich, was der Aufbau vermuten lässt, statt so zu tun, als wüsste ich, wie es sich anfühlt. Der Motor sitzt direkt hinter Ihren Schultern, er ist also laut und gibt Hitze ab. Die Schweller sind hoch und das Dach ist niedrig, was Ein- und Aussteigen zu einer Faltübung macht. Die Sicht nach hinten ist, was das Motorfenster zulässt. Die Bodenfreiheit ist so gering, dass Bodenwellen zur Planungsaufgabe werden.

Nichts davon ist Kritik. Eine GT40-Replik ist nicht dafür gemacht, bequem zu sein, und die, die bewegt werden, sind die, an denen man Freude hat. Es ist ein Auto für einen sonnigen Sonntag, eine Rallye oder einen Tag auf der Rennstrecke, und das O-Kennzeichen passt zu dieser Art der Nutzung.

Was eine GT40-Replik kostet

Es gibt keinen einheitlichen Preis für eine Replik, weil Hersteller, Motor, Verarbeitungsqualität und Papiere fast alles bestimmen. Ein paar überprüfte Datenpunkte zeigen die Streuung.

Bonhams, Goodwood Revival, 13. September 2025

Eine Replik mit KVA-Karosserie, einem Ford-V8 mit 302 Kubikzoll, einem Renault-Transaxle und etwa 400 Meilen seit der Fertigstellung in Straßenspezifikation wurde für 48.300 Pfund inklusive Aufgeld verkauft.

Eine GTD-Replik von 1994, Dezember 2025

Ein Projektauto, das wieder in Betrieb genommen werden musste, wurde für 55.555 Pfund angeboten. Die Anzeige meldet keinen Verkauf, betrachten Sie es also als Angebotspreis.

Die Preisdatenbank

The Classic Valuer führt insgesamt 73 verkaufte GT40-Repliken und nennt für die Preise seit 2020 eine Spanne von 15.886 bis 403.531 Pfund, mit einem Median von 69.377 Pfund. Die eigene FAQ der Seite nennt einen etwas höheren Spitzenwert, was zeigt, wie dünn die Daten an den Rändern sind.

Meine Lesart ist, dass eine gut dokumentierte, gut gebaute Replik eines bekannten Herstellers in der Mitte dieser Spanne liegt und dass die Spitze den Autos mit der besten Provenienz und Ausstattung gehört. Wo ein bestimmtes Auto hingehört, hängt von Aufbau und Papieren ab.

Der gelbe GT40 auf Epic Motor Trading

Das Auto in unserer Anzeige ist eine gelbe Replik mit schwarzen Streifen und Rundeln mit der Nummer 8, als Rechtslenker, Standort Belgien. Laut Verkäufer wurde sie ab 2020 neu aufgebaut: Der Motor wurde von Custom Garage von der ersten bis zur letzten Schraube überholt, danach folgten Karosserie, gelbe Lackierung und Polsterung. Der Motor ist ein Rover-3,9-Liter-V8 mit Fünfgang-Schaltgetriebe, und das Auto wird als in Ordnung für die technische Prüfung und die Papiere beschrieben, mit O-Kennzeichen.

Die Fotos zeigen einen sauberen Lack, ein gepflegtes Rechtslenker-Cockpit mit gelben gesteppten Sitzen, einem Holzknauf am Schalthebel und einer Reihe Kippschalter sowie einen Boden aus blankem Metall mit stellenweise Spuren und leichter Oberflächenkorrosion. Durch die Heckscheibe sieht man einen V8 mit gerippten Aluminium-Ventildeckeln unter einem Gitterluftfilter.

Was die Papiere zeigen

Die belgische Zulassungsbescheinigung liegt im Tab Dokumente der Anzeige. Sie bestätigt eine Zulassung mit O-Kennzeichen, eine Erstzulassung am 10. August 1983 und eine letzte Zulassung am 10. März 2020.

Was noch nicht bestätigt ist

Der Hersteller der Replik wird nicht genannt, und die Anzeige enthält keine Bau-Rechnungen. Das Jahr in der Anzeige ist 1982, während die Bescheinigung 1983 beginnt. Die Anzeige nennt 280 PS, mehr als ein serienmäßiger Rover 3,9 leistet, und die Ventildeckel auf den Fotos tragen das Ford-Oval, daher sind Motortyp und Motornummer eine Bestätigung wert. Der Kilometerstand von 17.300 ist ohne Einheit und ohne Foto des Tachos angegeben. Die Anzeige sagt außerdem, dies sei die letzte importierte Replik, die 2019 in Belgien für die Straße zugelassen wurde, und das konnte ich nicht überprüfen. Es gibt keine Fotos vom Unterboden oder vom Fahrgestell.

Nichts davon ist bei einer privat gebauten Replik ungewöhnlich, und nichts ist ein Grund, fernzubleiben. Es ist ein Grund, die richtigen Fragen zu stellen, bevor Sie bieten, und sich ins Auto zu setzen, wenn es geht. Im Übrigen wird das Auto im vorliegenden Zustand und ohne jegliche Garantie verkauft.

Eine Checkliste fürs Bieten

• Fragen Sie nach den Bauunterlagen und den Rechnungen für Motor, Karosserie und Lack.

• Vergleichen Sie Identifikationsnummer und Motornummer mit der Bescheinigung.

• Bitten Sie den Verkäufer, den Motortyp zu bestätigen und zu sagen, wie die Leistung gemessen wurde.

• Verlangen Sie Fotos vom Unterboden, vom Fahrgestell und vom Motorraum.

• Prüfen Sie, ob Sie mit den Regeln des O-Kennzeichens zurechtkommen, und mit denen Ihres eigenen Landes, wenn Sie im Ausland wohnen.

• Setzen Sie sich ins Auto oder bitten Sie um Fotos mit einer Person im Sitz als Maßstab.

• Planen Sie den Transport vor dem Gebot, denn ein flaches Auto auf einem offenen Anhänger braucht die richtigen Auffahrrampen.

Die Zahlung bleibt auf unserer Plattform geschützt, bis das Auto geliefert ist; wie eine Auktion funktioniert erklärt die Schritte, und unser Ratgeber zum Treuhandkonto geht ins Detail.

Der GT40 ist eines der wenigen Autos, deren Form auch Menschen verstehen, die nie Motorsport verfolgt haben. Eine Replik gibt Ihnen diese Form zu einem Preis, mit dem ein gut vorbereiteter Käufer rechnen kann. Schauen Sie sich die Klassiker und die laufenden Auktionen an und legen Sie diese Checkliste neben die Anzeige.

Bildnachweis: MrWalkr (CC BY-SA 4.0), Calreyn88 (CC BY-SA 4.0), Bahnfrend (CC BY-SA 4.0), Lewis Collard (gemeinfrei)