Bij een klassieke motor maakt het papierwerk deel uit van de motor. Een goede motor met slechte papieren is moeilijk te registreren, moeilijk te verzekeren en moeilijk later te verkopen. Een motor met goede papieren is meer waard, en niet alleen omdat het makkelijker is. Het vertelt je ook dat de verkoper is wie hij zegt te zijn.
Het inschrijvingsdocument per land
- Nederland: de kentekencard en de tenaamstellingscode. De verkoper geeft je beide en je zet de motor over bij de RDW. Zie de Nederlandse regels.
- België: het inschrijvingsbewijs, waarop de plaat staat en, voor een oldtimer, de O-plaat. Zie de Belgische regels.
- Duitsland: twee delen. Teil I (Zulassungsbescheinigung Teil I) is het inschrijvingsbewijs, Teil II is het eigendomsdocument. Vraag om beide te zien. Zie de Duitse regels.
- Verenigd Koninkrijk: het V5C-logboek, met voor de koper het groene new keeper slip. Zie de Britse regels.
- Frankrijk: de carte grise, die voor een klassieker een verzamelaarsinschrijving kan zijn. Zie de Franse regels.
Een inschrijvingsdocument zegt wie er bij de instantie geregistreerd staat. Het is geen garantie dat de motor niet gestolen is, niet is gefinancierd en dat de nummers niet zijn gewijzigd. Daarom vergelijk je het met de motor zelf: zie frame- en motornummers.
De koopakte
Maak altijd een schriftelijke koopakte, ook tussen vrienden. Die bevat:
- de volledige namen, adressen en nummers van het identiteitsbewijs van beide partijen,
- merk, model, bouwjaar, kleur, framenummer, motornummer en de huidige kilometerstand of de vermelding dat die onbekend is,
- de prijs en wat erbij hoort (onderdelen, gereedschap, extra documenten),
- een omschrijving van de staat zoals afgesproken, inclusief bekende gebreken,
- de datum en het tijdstip van overdracht, en handtekeningen.
Gaat het om een verkoop tussen een particulier en een dealer, vermeld dan wie de verkoper is. Zie een motor binnen de EU importeren voor waarom dat telt voor de btw.
Het historiedossier
Een goed dossier bevat oude inschrijvingsdocumenten, belastingstickers, keuringspapieren waar die bestaan, werkplaatsfacturen, onderdelenbonnen, foto's van werk in uitvoering, correspondentie met clubs en tijdschriftartikelen. Het hoeft niet compleet te zijn. Het moet consistent zijn. Data die niet kloppen, of facturen voor onderdelen die de motor niet heeft, zijn een reden om vragen te stellen.
Bewijs van leeftijd en originaliteit
Als de registratie het bouwjaar niet toont, kan een dateringsattest van de fabrikant of een eigenarenclub het gat dichten. In Frankrijk is het verplicht voor een verzamelaarsinschrijving, zie de Franse regels. Een FIVA Identity Card is het breedste bewijs van originaliteit, zie de FIVA-kaart.
Ontbrekende papieren
- Kwijt inschrijvingsdocument. De geregistreerde eigenaar kan meestal een vervanger aanvragen. In het VK kost een vervangende V5C £25 en duurt het vijf tot zeven werkdagen.
- Papieren op naam van een eerdere eigenaar. De verkoper moet de keten kunnen uitleggen. Vraag om elk overdrachtsdocument. Een gat is een rode vlag.
- Helemaal geen papieren. De motor kan nog steeds te registreren zijn na identificatie, maar dat hangt af van het land en de leeftijd van de motor, en het kan maanden duren. Koop hem niet voor de prijs van een motor met papieren. Zie voor Nederland het deel over ontbrekend bewijs van het oude kenteken in de Nederlandse regels.
- Frames en projectmotoren. Ook een kaal frame heeft een schone herkomst nodig. Epic Motor Trading accepteert projectmotoren en kale frames zolang de herkomst schoon is en er geen gestolen onderdelen in zitten. Voor zelfbouwmotoren zijn de juiste inschrijvingspapieren nodig.
Controleer de verkoper
Vraag om het identiteitsbewijs van de verkoper en vergelijk de naam met de inschrijving. Is de verkoper een dealer, controleer dan de bedrijfsregistratie. Verkoopt iemand voor een ander, vraag dan om schriftelijke toestemming van de eigenaar en bel de eigenaar.
