In ogni discussione sul restauro qualcuno finisce per chiedere un budget, e ogni risposta è una variante di "dipende", il che è vero ma inutile. Ecco intervalli reali, perché partire alla cieca è esattamente il modo in cui un progetto divertente diventa un rimpianto finanziario.

I due livelli che contano davvero

Un restauro più leggero, orientato alla meccanica

Rinfrescata estetica più una vera messa a punto meccanica - carburatori, freni, impianto elettrico, pneumatici - senza uno smontaggio completo del telaio. Realisticamente parte da circa 2.500-5.000 dollari per una moto a grandezza naturale in condizioni di partenza ragionevoli.

Un vero restauro a telaio nudo

Smontaggio completo, ispezione e riparazione del telaio se necessario, revisione completa del motore, cablaggio nuovo, e verniciatura e cromature fatte come si deve. Le officine professionali di solito preventivano 10.000-22.000 dollari o più per questo livello, e questo prima di aver comprato la moto stessa.

Dove vanno davvero i soldi

• Revisione del motore: spesso la singola voce più grande, specialmente se serve una alesatura, pistoni nuovi, e lavoro sulle valvole invece di sole guarnizioni e una pulita.
• Verniciatura e carrozzeria: l'abbinamento corretto del colore e una preparazione di qualità non sono economici, ed è una delle aree dove tagliare gli angoli si vede subito.
• Ricromatura: genuinamente costosa per pezzo, e si accumula in fretta tra ruote, parafanghi, e finiture.
• Impianto elettrico: un ricablaggio completo più interruttori e connettori nuovi è la norma su qualsiasi cosa abbastanza vecchia da averne bisogno.
• Ricambi NOS o di riproduzione: i pezzi di finitura rari possono costare molto più di quanto la loro dimensione suggerisca, puramente per scarsità.

La tempistica per cui nessuno fa budget

La maggior parte dei veri restauri a telaio nudo dura da sei a diciotto mesi, e questo presumendo che i ricambi arrivino quando ordinati, cosa che spesso non accade per qualcosa di non comune. Anche il tempo dell'officina non è economico, e un progetto che si allunga oltre la stima - come fanno la maggior parte - costa di più in manodopera ancora prima che venga ordinato anche un solo pezzo in più.

La scomoda verità sul recuperare i soldi

Per la stragrande maggioranza dei modelli, un restauro completo costa più di quanto la moto finita valga davvero sul mercato aperto. Questo non è un motivo per non farlo - è un motivo per essere onesti con se stessi sul perché lo si sta facendo. Se la risposta è un amore genuino per il processo e per quella moto specifica, fai il budget di conseguenza e goditelo. Se la risposta è trattarlo come un investimento, calcola prima i numeri reali su vendite comparabili già finite, perché i conti raramente tornano come si spera all'inizio.

Crediti fotografici: Ronald Saunders from Warrington, UK (CC BY-SA 2.0)