Suzuki a lancé la T500 fin 1967 en réponse aux grosses twins britanniques qui dominaient le marché américain - un bicylindre parallèle deux-temps refroidi par air de 492cm3 développant environ 47ch à 7 000tr/min via une boîte cinq vitesses, vendue sous le nom "Titan" ou "Cobra" hors d'Europe continentale. Ce fut la moto la plus grosse et la plus ambitieuse jamais produite par Suzuki à l'époque, conçue spécifiquement pour prouver qu'un deux-temps pouvait rivaliser avec un twin quatre-temps en usage routier réel.

Cet exemplaire est une évolution "Mk III" de 1971, qui a apporté un réservoir revu avec porte-bagages intégré et un empattement allongé pour une meilleure stabilité - des améliorations qui ont fait de la T500 une machine véritablement utilisable au long cours, et pas seulement performante en ligne droite. Immatriculée en 1972, cette moto porte la dénomination "R" telle qu'indiquée par le vendeur et arbore une livrée violette et blanche du plus bel effet.

État

Les numéros moteur et cadre correspondent sur cet exemplaire (n° 41878), confirmés par le vendeur comme corrects pour le modèle R. Elle a été restaurée il y a environ six ans par le propriétaire précédent : le bas moteur a été refait (joints et roulements renouvelés), le circuit de lubrification de la boîte de vitesses a été modifié, et tous les chromes et la peinture ont été refaits. La chaîne, la batterie et les deux bobines d'allumage sont neuves, et la moto est équipée d'un guidon Tommaselli d'époque. Le compteur affiche 18 275km. Le moteur démarre et tourne. Le freinage se fait par tambours à l'avant et à l'arrière, conforme à la spécification d'origine de la T500. Le contrôle technique français est actuellement en cours.

Comparaison du marché

Les Suzuki T500 bien entretenues avec de véritables numéros concordants et un historique réel sont de plus en plus difficiles à trouver, en particulier les exemplaires bénéficiant d'une restauration documentée et relativement récente comme celle-ci. Il est difficile d'établir avec certitude un prix fiable et actualisé spécifiquement pour des T500 à numéros concordants dans cet état ; tout chiffre trouvé ailleurs doit donc être considéré comme une indication approximative plutôt qu'une référence fixe - la combinaison de numéros concordants, d'une restauration vieille de six ans et de ce niveau de documentation devrait peser le plus lourd dans votre propre estimation.

Défauts connus / Transparence

Nous tenons à être clairs sur ce qui est confirmé et ce qui ne l'est pas :

• Le contrôle technique est en cours, pas encore terminé.

• La restauration a été achevée il y a environ six ans par le propriétaire précédent - aucune information n'est disponible sur l'usage ou l'entretien depuis, au-delà de ce qui est indiqué ici.

Ce qui est inclus

• La moto telle que décrite et photographiée

• Manuel d'atelier Suzuki d'origine

• Catalogue de pièces détachées Suzuki d'origine

• Première carte grise du propriétaire de 1972

• Carte grise actuelle

• Une publicité d'époque du modèle T500

Pourquoi c'est une opportunité intelligente

Une combinaison vraiment rare pour ce modèle : numéros concordants confirmés, un moteur qui tourne, une restauration réelle et relativement récente incluant à la fois du travail mécanique et esthétique, et un dossier documentaire exceptionnellement complet comprenant le manuel d'atelier et le catalogue de pièces d'origine - une documentation que la plupart des T500 sur le marché aujourd'hui n'ont tout simplement pas. Pour un collectionneur qui accorde autant d'importance à l'authenticité et à la documentation qu'à l'apparence, c'est un excellent point de départ.

Cette moto est vendue dans l'état où elle se trouve, sans aucune garantie. Nous vous souhaitons bonne chance pour vos enchères.