BMWs /6er-Reihe, gebaut von 1973 bis 1976, war die Modellpflege, die den Boxer-Twin von einem guten Motorrad zu einem wirklich modernen machte. Sie ersetzte die frühere /5er-Reihe durch ein Fünfganggetriebe anstelle des alten Viergangs, eine vordere Scheibenbremse als Serienausstattung und ein stabileres Vorderteil - Änderungen, die auf dem Papier bescheiden klingen, aber wirklich veränderten, wie diese Motorräder fuhren und bremsten. Die R60/6 war das hubraumkleinste Modell der Reihe, aufgebaut um einen 599-cm³-luftgekühlten Boxermotor, der reine Leistung gegen die Laufruhe, den niedrigen Schwerpunkt und die wartungsarme Kardanantrieb-Einfachheit eintauschte, für die BMWs Boxer immer bekannt waren.

Während die größeren R75/6 und R90/6 sportlichere Käufer ansprachen, war die R60/6 BMWs ehrlicher Allrounder-Twin - ein Motorrad, das gekauft wurde, um gefahren zu werden und weiter gefahren zu werden, nicht um weggestellt zu werden. Dieser Ruf der unaufgeregten Zuverlässigkeit ist genau der Grund, warum gut gepflegte BMWs der /6er-Reihe heute noch beliebt sind: Die luftgekühlte Einfachheit des Boxermotors und der Kardanantrieb bedeuten weniger Verschleißteile und weniger Überraschungen für einen Besitzer, Jahrzehnte später.

Zustand

Diese R60/6 von 1976 wird vom Verkäufer als technisch einwandfrei beschrieben und startet immer, mit einer neu eingebauten Kupplung und einer vor rund 5.000 km überholten Vordergabel. Der Verkäufer merkt an, dass noch ein paar kleine Punkte übrig sind, um das Erscheinungsbild vollständig in Ordnung zu bringen, ohne genau anzugeben, welche das sind - es lohnt sich, direkt danach zu fragen oder es vor dem Bieten persönlich zu prüfen. Der Tacho zeigt 40.000 km, eine wirklich bescheidene Zahl für eine Maschine, die sich ihrem fünfzigsten Jahr nähert. Der Verkäufer verkauft nicht wegen eines Mangels, sondern schlicht, weil er zu viele Motorräder und zu wenig Zeit hat, um diesem die verdiente Nutzung zu geben.

Marktvergleich

Gute, zuverlässig laufende R60/6 werden auf dem europäischen Markt derzeit für etwa 4.000 € bis 7.000 € gehandelt, wobei außergewöhnliche, vollständig dokumentierte Exemplare noch höhere Preise erzielen. Vor diesem Hintergrund stellt das Startgebot dieses Exemplars einen zugänglichen Einstieg in einen Boxer-Twin dar, den der Verkäufer als technisch solide und fahrbereit beschreibt.

Bekannte Mängel / Transparenz

Wir möchten offen sagen, was bestätigt ist und was nicht:

• Optischer Zustand: Der Verkäufer erwähnt einige kleine Punkte, die nötig sind, um das Erscheinungsbild des Motorrads vollständig in Ordnung zu bringen, ohne anzugeben, welche das sind - es lohnt sich, dies direkt zu bestätigen oder persönlich zu prüfen.

• Matching Numbers: Dieses Motorrad wird nicht als Matching-Numbers-Exemplar dargestellt - bestätigen Sie dies beim Verkäufer, falls Ihnen das wichtig ist.

• Dokumentation: Über die kürzlich durchgeführten Arbeiten an Kupplung und Vordergabel hinaus werden keine Zulassungspapiere, Historienakte oder Servicenachweise genannt - es lohnt sich, dies vor dem Bieten direkt zu bestätigen.

• Herkunft: Der Verkäufer nennt Deutschland als Herkunftsland; eine weitere Import- oder Besitzhistorie wird nicht angegeben.

• Der Verkäufer meldet keine mechanischen Mängel - das Motorrad wird als immer startend und gut laufend beschrieben.

Was ist im Lieferumfang enthalten?

• Das Motorrad wie abgebildet

• Keine Ersatzteile, Schlüssel, Handbücher oder Dokumente über das oben Genannte hinaus

Warum dies eine kluge Gelegenheit ist

Dies ist ein Boxer-Twin, den der Verkäufer aktiv in Ordnung gehalten hat, statt ihn vernachlässigen zu lassen - neue Kupplung, überholte Gabeln und ein Motorrad, das auf Kommando startet. Da gute Exemplare 4.000 € bis 7.000 € erzielen, lässt ein Startgebot von 3.400 € echten Spielraum, um sich eine technisch zuverlässige /6 zu sichern, bevor die vom Verkäufer erwähnten kleinen optischen Details in Ordnung gebracht werden.

Dieses Motorrad wird im vorliegenden Zustand ohne jegliche Garantie verkauft. Wir wünschen Ihnen viel Erfolg bei Ihrem Gebot.