Mechanische onderdelen kunnen worden herbouwd. Een verrotte constructie is iets anders, want herstel betekent knippen en lassen, vaak door een specialist, tegen kosten die de waarde van de auto kunnen overstijgen. Daarom bepaalt roest de prijs van een klassieke auto meer dan wat ook.
Waar roest begint
Roest begint waar water en vuil zich verzamelen en waar lucht het metaal niet kan drogen.
- Drempels, onderkant van portieren en spatborden en de onderste achterzijpanelen.
- Vloerplaten, vooral onder het tapijt en rond de stoelbevestigingen.
- Wielkasten, binnenspatborden en bovenkant van veerpoten.
- Kofferbakvloer, reservewielput en de plek onder de achterruit.
- Rond de voorruit en de achterruit, waar afdichtingen falen.
- Naden en flenzen waar twee panelen samenkomen.
- Chassisbalken, hulpframes en bevestigingspunten van de vering.
Hoe je het vindt
- Een zaklamp. Kijk in elke spleet, achter bekleding en onder de auto. Bobbelende lak is het teken dat roest van achteren komt.
- Een magneet. Een zwakke magneet of een koelkastmagneet in een doek blijft aan staal hangen en niet aan plamuur. Valt hij af bij een onderrand van een paneel, dan zit daar misschien plamuur.
- Kloppen. Het handvat van een schroevendraaier tegen een drempel klinkt solide op staal en dof op plamuur.
- Drukken. Druk zachtjes op verdachte plekken. Buigt het metaal door of kraakt het, dan is het verrot.
- Een brug. Veel problemen zie je alleen van onderaf.
- Foto's. Maak foto's van elke verdachte plek zodat je met een expert kunt vergelijken.
Oppervlakteroest en constructieroest
- Oppervlakteroest zit op de lak of het blanke metaaloppervlak en heeft het metaal niet verzwakt. Het kan worden verwijderd en behandeld.
- Doorgeroest heeft gaten in het paneel gevreten. Het moet worden weggeknipt en vervangen door nieuw metaal.
- Constructieroest raakt de onderdelen die belasting dragen: drempels, chassisbalken, bevestigingspunten van de vering en de vloerranden. Dit is de ernstige soort, en in veel landen bepaalt het of de auto door de keuring komt.
Een goede reparatie tegenover een toedekking
Bij een goede reparatie wordt het verrotte metaal weggeknipt en nieuw metaal ingelast, waarna de binnen- en buitenkant worden behandeld. Een toedekking vult het gat met plamuur of glasvezelmat, spuit het en verbergt het probleem voor een jaar of twee. Tekenen van toedekking: dikke plamuur, een paneel dat te glad is, nieuwe lak over oude roestbobbels, verse onderbouwcoating overal en een magneet die afglijdt.
Vraag wat er is gedaan, door wie en of er foto's zijn van het werk onderweg. Een historiedossier met foto's van een restauratie is veel waard. Zie papieren en bewijs van eigendom.
Hoe je over de kosten denkt
- Vraag een offerte bij een carrosseriebedrijf dat klassiekers kent, voordat je een auto koopt die gelast moet worden.
- Tel de kosten van lak en voorbereiding erbij. Lassen is alleen de eerste stap.
- Vergelijk het totaal met de waarde van een goed exemplaar. Kost herstel meer dan de auto waard is, dan heb je een andere reden nodig om het te doen. Zie een restauratie plannen.
De auto daarna beschermen
- Houd hem droog en geventileerd. Zie winterstalling voor de beginselen, die ook voor auto's gelden.
- Maak de afvoergaten en goten schoon zodat water weg kan.
- Spoel strooizout af en droog de auto.
- Overweeg holtewas in drempels en portieren en onderbouwbescherming die op schoon metaal wordt aangebracht.
