Klassieke motoren zijn ontworpen voor benzine zonder ethanol. In een groot deel van Europa is de standaard 95-octaanbenzine nu E10, wat betekent dat hij tot tien procent ethanol bevat. Ethanol is een goede brandstofcomponent, maar gedraagt zich anders dan benzine in oude brandstofsystemen. Dit betekent het en dit kun je eraan doen. Voor een uitgebreidere behandeling zie je het blogartikel wat ethanolbenzine echt doet met het brandstofsysteem van een klassieker.
Wat ethanol doet
- Het trekt water aan. Ethanol neemt vocht uit de lucht op. In een motor die stilstaat kan de brandstof genoeg water verzamelen om corrosie in de tank, de kraan en de carburateurs te veroorzaken.
- Het kan sommige oude materialen aantasten. Ouder rubber, kurk, vezelpakkingen en sommige afdichtmiddelen en tankcoatings kunnen opzwellen, week worden of afbreken in contact met ethanol.
- Het kan metaal aantasten. Sommige gegoten carburateurhuizen en aluminium onderdelen corroderen, en wit poeder in de carburateur is een teken.
- Het veroudert sneller. Benzine met ethanol raakt sneller oud, vooral als de tank niet vol is.
Niet elke motor heeft er last van. Veel klassiekers rijden jaren op E10 zonder problemen. Maar een motor die weinig wordt gebruikt loopt het meeste risico, omdat de brandstof maandenlang blijft staan.
Brandstof kiezen
- Gebruik benzine met minder ethanol waar het kan. In veel landen bevat de 98-octaanvariant niet meer dan 5% ethanol (E5). Controleer het etiket op de pomp.
- Ethanolvrije brandstof. Speciale brandstof die in jerrycans of bij sommige stations wordt verkocht bevat geen ethanol. Ze is duur, maar blijft jaren houdbaar, en sommige eigenaren gebruiken haar voor stalling en voor zeldzame motoren.
- Gebruik verse brandstof. Laat brandstof niet vele maanden in de tank staan. Tap haar af of voeg een stabilisator toe voor de winterstalling. Zie winterstalling.
- Controleer het octaangetal voor je motor. De meeste klassiekers zijn gebouwd voor een lager octaangetal dan de brandstoffen van nu.
Wat je vervangt
- Brandstofslang. Vervang oude rubberen slang door slang die voor ethanolgebruik is bedoeld. Monteer nieuwe klemmen.
- O-ringen en pakkingen van de carburateur. Vervang ze bij een revisie door ethanolbestendig materiaal zoals Viton.
- Vlotters. Kurken of oude kunststof vlotters kunnen opzwellen of zinken. Voor veel carburateurs zijn koperen en moderne kunststof vlotters verkrijgbaar.
- Benzinekraan. De afdichtingen en de zeefjes in een kraan verouderen. Een revisieset is goedkoop en voor veel types verkrijgbaar.
- Tankcoating. Heeft de tank een coating die loslaat, verwijder haar dan en coat opnieuw met een product voor ethanol. Roestvrij metaal is beter dan elke coating, dus maak de tank schoon als dat kan.
- Brandstoffilter. Monteer een filter in de slang als er geen is en controleer het elk seizoen.
Tekenen van problemen
- Wit of groen poeder in de vlotterkamer van de carburateur.
- Zwarte vlokjes in de brandstof, die de voering van de slang of de tank kunnen zijn.
- Een benzinelucht, of een nat plekje onder de kraan.
- Moeilijk starten nadat de motor een paar weken heeft gestaan.
- Gezwollen of plakkerige pakkingen en O-ringen.
Praktische routine
- Houd de tank vol als de motor een tijd niet wordt gebruikt.
- Laat geen brandstof lange tijd in de carburateurs staan. Sluit de kraan en laat de carburateurs leeg lopen voor de stalling als de handleiding dat toestaat.
- Controleer de slangen en de kraan elk voorjaar.
- Vervang slangen op leeftijd, niet alleen op uiterlijk.
- Houd bij wat je hebt vervangen en wanneer.
Zie ook carburateurbasis en een motor uit opslag wakker maken.
