Een klassieke motor is zo eenvoudig dat een zorgvuldig uur je het meeste vertelt wat je moet weten. Deze checklist is de volgorde die wij zouden volgen. Print hem of houd hem op je telefoon, en sla geen stap over omdat de verkoper aardig lijkt. Voor een kortere, redactionele versie zie je het blogartikel de checklist van de verzamelaar.
Voor je gaat: de vragen
- Is de verkoper de geregistreerde eigenaar? Vraag om een foto van het inschrijvingsdocument en het identiteitsbewijs van de verkoper, en vergelijk de namen.
- Hoe lang is de motor in bezit en wat is de geschiedenis daarvoor? Een motor met tien eigenaren en geen bonnetjes is een motor met onbekenden.
- Wat is er gedaan, door wie, en is er papierwerk? Facturen voor een motorrevisie zijn meer waard dan het woord "gerestaureerd".
- Start hij koud, en wanneer heeft hij voor het laatst gelopen? Vraag of de eerste start van de dag een koude start is en vraag de verkoper hem niet warm te laten lopen voordat je komt.
- Wat zijn de bekende gebreken? Elke klassieker heeft er een paar. Een verkoper die "niets" zegt is onervaren of verbergt iets.
De papieren en de nummers
Vergelijk het framenummer en het motornummer op de motor met de papieren. Lees eerst frame- en motornummers en matching numbers en papieren en bewijs van eigendom. Een stempel die opnieuw geslagen lijkt, een nummer dat afwijkt van het document of een vervangen plaatje zijn allemaal redenen om te stoppen.
Naast de motor staan
- Houding. Bekijk de motor van voren en van achteren. Een scheve voorkant, een verbogen stuur of een wiel dat niet in lijn staat wijst op een val.
- Frame. Zoek verse lasnaden, plamuur, andere lak op één buis en scheuren bij de balhoofdbuis en de motorophanging.
- Voorvork. Controleer de glijbuizen op putjes en roest, want die verwoesten de keerringen. Duw de voorkant in en kijk of hij soepel terugveert.
- Balhoofd. Til het voorwiel op als dat kan, of houd de voorrem vast en wieg de motor heen en weer. Elke klop wijst op versleten lagers. Draai het stuur van slot tot slot: korrelige beweging is ook een versleten lager.
- Achterbrug. Houd het achterwiel vast en probeer het zijwaarts te bewegen. Speling wijst op versleten bussen of lagers.
- Wielen. Draai ze rond en let op slingeren. Kijk bij spaakwielen naar losse of gebroken spaken, bij lichtmetalen wielen naar scheuren en corrosie.
Banden
Banden hebben na "DOT" een code van vier cijfers: de eerste twee zijn de week en de laatste twee het jaar, dus 2418 betekent week 24 van 2018. Banden die nieuw lijken kunnen hard en oud zijn. Veel bandenfabrikanten adviseren banden te vervangen die ongeveer tien jaar oud zijn, ongeacht het profiel, dus reken op een nieuwe set als de datum oud is. Zie remmen, banden en verouderend rubber.
De motor
- Koude start. Dit is de beste test die je ooit krijgt. Een motor die bij de eerste of tweede trap of druk aanslaat, stationair loopt en na een minuut niet veel rookt, is in goede staat.
- Rook. Blauwe rook betekent dat er olie wordt verbrand. Witte rook die na het warmdraaien niet verdwijnt kan koelvloeistof of een lekkende koppakking betekenen. Zwarte rook betekent een te rijk mengsel.
- Geluid. Luister naar gerammel uit de kop, geklop uit het onderblok en gejank uit de primaire aandrijving. Een beetje mechanisch geluid is normaal bij oude motoren, een diepe klop niet.
- Lekkages. Een vochtig laagje olie is gewoon bij oude motoren. Druipen niet. Kijk naar de koppakking, de voetpakking, het primaire deksel en de eindaandrijving.
- Koppeling en versnellingsbak. De koppeling moet schoon loskomen en niet slippen bij het wegrijden. Alle versnellingen moeten zonder gekraak schakelen en de motor moet zijn vrij vinden.
- Compressie. Vraag zo mogelijk om een compressietest of lekdrukmeting. Het is goedkoop en doorslaggevend.
Brandstofsysteem
Kijk met een zaklamp in de tank. Wat stof is oké. Roestvlokken en een afbladderende coating niet. Controleer de benzinekraan op lekkage en de carburateurs op korstige aanslag. Oude benzine kan carburateurs verwoesten, zie wat ethanolbenzine doet met het brandstofsysteem van een klassieker.
Remmen
Bij trommelremmen moet de hendel of het pedaal een duidelijk punt hebben waar de rem pakt. Kijk bij schijfremmen naar de blokken, de dikte van de schijf en de slangen. Rubber remslangen verouderen en een slang met scheurtjes aan de buitenkant is een veiligheidsrisico. De remvloeistof moet helder zijn en niet donkerbruin.
Elektriciteit
Controleer de verlichting, richtingaanwijzers, claxon en remlicht. Kijk naar de kabelboom: broos isolatiemateriaal, lasklemmen en huishoudelijke draadverbindingen betekenen dat een vorige eigenaar er onzorgvuldig aan gewerkt heeft. Vraag naar de laadspanning aan de accu bij draaiende motor. Zie elektriciteit, 6 volt, 12 volt en ontsteking.
Lak, chroom en afwerking
Originele lak met leeftijd en patina is geen gebrek, het is vaak een verkoopargument. Let op overspray op rubberdelen, laklopers en kleurverschil tussen tank en zijkappen. Gepit chroom is duur om opnieuw te doen. Zie originaliteit en patina.
De proefrit
Staat de verkoper een rit toe, controleer dan of de motor rechtdoor loopt met op een veilig moment geen handen aan het stuur, of de remmen gelijkmatig trekken, of de motor schoon doortrekt door het toerental en of er niets hevig trilt. Kun je niet rijden, vraag dan om een video waarop de motor wordt gestart en gereden.
Wanneer je wegloopt
- De verkoper kan geen papieren tonen die bij de motor passen.
- De nummers komen niet overeen en er is geen goede verklaring.
- Er wordt je gevraagd buiten een veilig kanaal te betalen. Lees veilig betalen.
- Je wordt opgejaagd. Een goede klassieker is morgen nog steeds een goede klassieker.
Heb je een specialist nodig?
Is de motor duur, ver weg of ingewikkeld, huur dan een keurder in: zie de keuring voor aankoop.
