De carburateur mengt brandstof en lucht in de verhouding die de motor nodig heeft, over het hele bereik van stationair tot vol gas. Hij heeft geen elektronica en weinig bewegende delen, wat hem makkelijk te begrijpen en makkelijk de schuld te geven maakt. Sluit de eenvoudige oorzaken uit voordat je sproeiers verandert.
Hoe hij werkt
- De vlotterkamer en vlotter. Brandstof komt de kamer in via een naaldventiel, en de vlotter sluit het ventiel als het peil goed is. Een verkeerd peil geeft een te rijk of te arm mengsel.
- De stationairsproeier. Levert brandstof bij stationair en net daarboven. De mengselschroef stelt hem af.
- De schuif en de naald. De gashendel tilt de schuif, die de luchtdoorgang opent, en de taps toelopende naald in de hoofdsproeier regelt de brandstof bij gemiddeld gas.
- De hoofdsproeier. Bepaalt het mengsel bij vol gas.
- De choke of tickler. Verrijkt het mengsel voor een koude start. Een tickler laat de kamer overlopen.
Gangbare merken op klassiekers zijn Amal, Mikuni, Keihin en Dell'Orto. Ze verschillen in detail, maar de principes zijn gelijk. Gebruik de handleiding voor jouw carburateur.
De gebruikelijke oorzaken van problemen
- Vuil en vernis. Oude brandstof laat afzettingen achter die de kleine kanalen verstoppen. De stationairsproeier is meestal het slachtoffer.
- Luchtlekken. Een gescheurd inlaatrubber, een versleten gasklepas of een losse spruitstuk laat lucht binnen en maakt het mengsel arm.
- Een verkeerd vlotterpeil of een versleten naaldventiel. Veroorzaakt overlopen of tekort aan brandstof.
- Een versleten schuif of huis. Gebruikelijk bij oude carburateurs. De schuif wiebelt en lekt lucht.
- Ontsteking en klepspeling. Worden vaak voor carburateurfouten aangezien.
Controleer eerst de ontsteking, de compressie en de klepspeling. Zie elektriciteit en ontsteking.
Een carburateur schoonmaken
- Fotografeer de carburateur en noteer de posities van de schroeven en de naaldclip.
- Verwijder de vlotterkamer, de sproeiers, de naald en de vlotter.
- Week de metalen delen in carburateurreiniger. Een ultrasoon bad geeft het beste resultaat.
- Blaas de kanalen door met perslucht. Gebruik geen draad of boortje om een sproeier vrij te maken, want dat vergroot hem en verandert het mengsel.
- Vervang de O-ringen, pakkingen en het naaldventiel. Gebruik ethanolbestendige onderdelen: zie brandstof, ethanol en het brandstofsysteem.
- Monteer weer, stel het vlotterpeil in zoals de handleiding zegt en stel de mengselschroef in op het standaard aantal slagen.
Een luchtlek vinden
Spuit bij stationair draaiende motor een beetje carburateurreiniger of waternevel rond de inlaatverbindingen en het spruitstuk. Verandert het toerental, dan lekt de verbinding. Wees voorzichtig: carburateurreiniger is brandbaar en een hete motor is een ontstekingsbron. Gebruik een heel kleine hoeveelheid of een rooktester en houd een brandblusser binnen handbereik.
Dubbele carburateurs balanceren
Bij motoren met twee of meer carburateurs moet de gasklepopening gelijk zijn. Stel de kabels zo af dat de schuiven tegelijk omhoog komen en gebruik dan een vacuümmetersetje (een synchronisator) of de methode uit de handleiding om ze bij stationair te balanceren. Een ongebalanceerd paar laat de motor trillen en onrustig lopen bij lage snelheid.
De bougies lezen
Zet na een rit met constante snelheid de motor uit zonder stationair te draaien en kijk naar de isolator van de bougie. Lichtbruin betekent een goed mengsel, zwart en roetig betekent rijk, en wit of met blaasjes betekent arm. Gebruik de bougiekleur om te bevestigen wat de motor je vertelt, maar stel niet alleen af op de bougiekleur.
Verandering van weer en hoogte
De luchtdichtheid verandert met temperatuur en hoogte. Een motor die in de zomer is afgesteld kan in de winter rijk lopen en andersom. Loopt de motor goed en start hij makkelijk, laat hem dan met rust. Verander één ding tegelijk, houd aantekeningen bij en zet het terug als het slechter is.
