De tijd beschadigt een motor die stilstaat. Metaal roest en olie gaat achteruit, en rubber veroudert op een manier die makkelijk over het hoofd wordt gezien. Rubber zit in elk veiligheidssysteem van de motor: banden, remslangen, afdichtingen, keerringen van de vork. Koop je een klassieker die in opslag heeft gestaan, of heb je er een die je niet vaak rijdt, dan zijn dit de onderdelen om eerst te controleren.
Banden
De datum lezen
Elke band heeft na "DOT" een code op de zijwand. De laatste vier cijfers zijn de week en het jaar van fabricage: 2418 betekent week 24 van 2018. Controleer beide banden. Heeft de code maar drie cijfers, dan is de band van voor 2000 en veel te oud om te gebruiken.
Hoe oud is te oud?
Rubber verhardt met de leeftijd en een harde band heeft minder grip, vooral in de kou of op nat wegdek. Veel bandenfabrikanten adviseren banden te vervangen die ongeveer tien jaar oud zijn, ongeacht het profiel, en ze na het vijfde jaar elk jaar te laten inspecteren. Een band die nieuw lijkt kan toch oud zijn.
Waar je op let
- Scheuren in de zijwand of tussen de profielblokken.
- Vlakke plekken door lang stilstaan, en een band die is vervormd.
- Bulten, sneden of ingedrongen voorwerpen.
- Ongelijke slijtage, die kan wijzen op een verbogen wiel of versleten lagers.
Vervangers kiezen
Gebruik de maat en het type uit de handleiding. Veel klassiekers hebben smalle velgen en zijn ontworpen voor diagonaalbanden met een bepaald profiel. Een brede moderne band kan het weggedrag veranderen en past misschien niet. Zoek banden die voor klassiek gebruik worden verkocht en vraag je eigenarenclub welke merken op jouw model worden gebruikt. Monteer bij spaakwielen nieuwe binnenbanden en velglint bij nieuwe banden. Rijd de eerste kilometers rustig: een nieuwe band heeft wat afstand nodig om zijn lossingsmiddel van de mal kwijt te raken.
Bandenspanning
Gebruik de spanning uit de handleiding en controleer haar met een meter die je vertrouwt. Oude spanningen zijn voor oude banden, dus monteer je een moderne constructie, vraag het dan aan de fabrikant.
Remslangen
Rubberen slangen verouderen van binnenuit. Een slang kan er gaaf uitzien en toch uitzetten onder de druk van hard remmen. Controleer op scheuren, zwelling, schuurplekken en lekken bij de koppelingen. Veel eigenaren vervangen rubberen slangen als de motor jaren heeft stilgestaan, en gevlochten roestvrijstalen slangen zijn een gangbare upgrade die het uiterlijk weinig verandert. Koop de juiste lengte en de juiste aansluitingen voor je model.
Remvloeistof
- Vloeistoffen op glycolbasis (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) nemen water uit de lucht op. Water verlaagt het kookpunt en veroorzaakt corrosie in de hoofdremcilinder en de remklauwen.
- Veel fabrikanten adviseren de vloeistof ongeveer elke twee jaar te vervangen. Kijk in de handleiding.
- DOT 5 is op siliconenbasis en mag niet met glycolvloeistoffen worden gemengd. Gebruik het type dat voor je motor is voorgeschreven en meng niet.
- Donkerbruine vloeistof, of vloeistof in een reservoir met een gescheurd membraan, moet worden vervangen.
Schijfremmen
- Controleer de dikte van de blokken. Vervang ze voordat de steunplaat de schijf raakt.
- Controleer de schijf op slijtage, groeven en roest. Een minimumdikte staat vaak in de schijf gestempeld.
- Voelt de hendel sponzig, ontlucht dan het systeem. Houdt het aan, dan hebben de slang, de hoofdremcilinder of de remklauwen aandacht nodig.
- Na lang stilstaan kunnen de zuigers in de remklauwen door corrosie vastzitten. Voor veel modellen is een revisieset met nieuwe afdichtingen verkrijgbaar.
Trommelremmen
- Controleer de dikte van de voering en de staat van het trommeloppervlak.
- Controleer of de schoenen vrij bewegen en of de kabel of stang is gesmeerd en afgesteld.
- Pas op voor remstof op een oude motor: oudere voeringen kunnen asbest bevatten. Draag een masker, blaas het stof niet weg en maak het nat of gebruik een stofzuiger voor fijn stof.
- Een trommelrem heeft meer aan een juiste afstelling dan aan kracht. Verwacht niet dat hij remt als een schijf.
Andere rubberdelen die verouderen
- Keerringen en stofkappen van de vork.
- Brandstofslang en O-ringen en vlotters van de carburateur. Moderne brandstof kan oude materialen aantasten: zie wat ethanol doet met het brandstofsysteem van een klassieker.
- Motor- en stuurrubbers, voetsteunrubbers, balgen.
- Zadelschuim en -hoes.
- Afdichtingen in de hoofdremcilinders en in de koppeling.
Een routine die werkt
- Voor de eerste rit van het seizoen: controleer de bandenspanning, de bandendatums, de remmen met de hand en de slangen.
- Elk jaar: controleer de vloeistof, de blokken of voeringen en de wiellagers.
- Elke twee jaar: vervang de remvloeistof.
- Na opslag: maak de eerste rit rustig en test de remmen voordat je ze nodig hebt.
Zie ook een motor uit opslag wakker maken en de koopchecklist.
