De elektriciteit van een klassieke motor is eenvoudig, en ze is ook de bron van veel pech onderweg. De meeste storingen komen neer op een handvol oorzaken: een slechte verbinding, een zwakke accu, een vuile massa of een vermoeid ontstekingsonderdeel. Met een goedkope multimeter en wat geduld vind je de meeste.
6 volt en 12 volt
Oudere motoren hebben vaak 6 volt, latere motoren 12 volt. De systeemspanning bepaalt de accu, de lampen, de bobines en de laadonderdelen. Monteer nooit 12-voltonderdelen op een 6-voltsysteem of andersom zonder het hele circuit te begrijpen. Een omzetting van 6 naar 12 volt kan, maar vraagt nieuwe lampen, een andere regelaar en vaak een andere bobine en claxon, dus bewaar de originele onderdelen als je omzet.
Positieve massa
Bij veel Britse klassiekers is de pluspool van de accu met het frame verbonden. Dat heet positieve massa, en het is een gangbare bron van dure vergissingen. Een accu of lader verkeerd om aansluiten kan gelijkrichters, diodes en elektronische onderdelen kapotmaken. Zoek voordat je iets aansluit uit welke pool aan massa ligt en markeer de accu. Kijk in de handleiding of vraag het een eigenarenclub.
Laden
Een dynamo of wisselstroomdynamo maakt stroom, en een regelaar en gelijkrichter regelen en zetten die om. Oudere motoren kunnen een gelijkstroomdynamo hebben, met koolborstels die slijten. Wisselstroomdynamo's zitten op latere modellen en maken wisselstroom die een gelijkrichter omzet.
Controleer de accu met een multimeter:
- 12 volt, motor uit: een volledig geladen accu meet ongeveer 12,6 tot 12,8 volt. Onder 12,4 volt is hij gedeeltelijk ontladen.
- 12 volt, motor draait boven stationair: de spanning aan de accu moet hoger zijn, meestal ongeveer 13,8 tot 14,5 volt. Stijgt hij niet, dan werkt het laadsysteem niet. Loopt hij ruim boven 15 volt, dan is de regelaar defect.
- 6-voltsystemen: de waarden zijn ongeveer de helft. Kijk in de handleiding voor de exacte waarden.
Massa en verbindingen
Een klassiek frame is ook deel van het circuit. Lak, roest of vet tussen de massakabel en het frame kan storingen geven die op een defect onderdeel lijken. Maak eerst elke massaverbinding schoon en draai haar vast. Controleer de connectoren, de bulletaansluitingen, de zekeringhouders en de schakelaars. Trek zachtjes aan elke draad en zoek groene corrosie aan de uiteinden.
Meet de spanningsval om een slechte verbinding te vinden. Met het circuit ingeschakeld moet een meter over een goede verbinding bijna nul aanwijzen. Alles boven een paar tienden van een volt is een slechte verbinding.
Bedrading
- Kijk naar de leeftijd en de staat van de kabelboom. Broos, gescheurd of klevend isolatiemateriaal is een brandrisico.
- Zoek huishoudelijke verbindingen, tape en lasklemmen. Het zijn tekenen van eerdere shortcuts.
- De meeste klassiekers hebben weinig of geen zekeringen. Een zekering in de hoofdvoeding is een goedkope en veilige upgrade die je niet ziet.
- Is de kabelboom slecht, dan is een nieuwe voor je model een betere oplossing dan reparaties.
Contactpuntontsteking
Traditionele ontsteking gebruikt contactpunten, een condensator en een bobine. De punten openen en sluiten terwijl de motor draait en moeten goed zijn ingesteld:
- De spleet. Stel haar in op het getal uit de handleiding, vaak ongeveer 0,4 mm, met de punten helemaal open op het hoogste punt van de nok.
- De ontsteking. De vonk moet op het juiste moment komen. Stel hem statisch in met de merktekens, of met een stroboscooplamp als de motor timingmerken heeft.
- De staat. Verbrande of gepitte punten en een defecte condensator geven een zwakke vonk en slecht lopen. Vervang ze als paar.
- Properheid. Een spoortje olie op de punten stopt de motor.
Punten moeten af en toe worden bijgesteld als de hiel slijt. Dat is normaal voor een klassieker.
Bougies
Gebruik het type en de warmtewaarde uit de handleiding. Een te hete bougie kan een zuiger beschadigen, een te koude raakt vervuild. De kleur van de isolator na een rit vertelt je over het mengsel: lichtbruin is normaal, zwart en roetig betekent rijk, wit betekent arm.
Omzettingen naar elektronische ontsteking
Voor veel modellen bestaan sets die de punten vervangen door een sensor en een elektronische module. Ze geven een stabiele ontsteking die niet verloopt, makkelijker starten en geen regelmatige afstelling. Ze veranderen ook een deel van de motor, dus bewaar de originele onderdelen en controleer of een omzetting wordt geaccepteerd voor evenementen of voor een bewijs van originaliteit, bijvoorbeeld voor de FIVA-kaart. Zie de FIVA-kaart.
Veiligheid
- Koppel de accu los voordat je aan de bedrading werkt.
- Overbrug een zekering nooit met een draad.
- Monteer een accuschakelaar als je de motor opbergt, of verwijder de accu en houd hem aan een onderhoudslader.
Zie ook een motor uit opslag wakker maken.
